Comment Porsche a démarré

Ferdinand Porsche était un ingénieur automobile avec plus de mille brevets à son nom, et a joué un rôle important dans le développement des avions et la construction de réservoirs pour la Wehrmacht ainsi. Dans les années 1920, il est nommé ingénieur en chef chez Mercedes-Benz à Stuttgart et plus tard mis en place son propre atelier de mécanique. Là, il a conçu, entre autres choses, la Volkswagen. Il a agi comme chef des opérations de l'usine où le Volkswagen a été faite, Wolfsburg, et à la fin de la guerre, il fut interné par le Allies.He a été libéré quelques années plus tard et se rendit immédiatement à travailler à la construction de sa première voiture avec son fils , Ferry Porsche. Cette voiture a été nommé la Porsche 356, après Ferry, et était une voiture de sport avec un style qui rappelle la Volkswagen. En fait, il avait le même moteur boxer à quatre cylindres, et portait monté à l'arrière, tout comme le VW a fait. Cela signifiait qu'il était loin d'être une puissante voiture de sport, bénéficiant d'un simple 40 ch et une vitesse maximale de 87 mph (140 km /h). Distingue par son corps élégant et novateur, la Porsche 356 a été produite comme un cabriolet, puis comme un hard top. Père et fils développés dans l'atelier de Erwin Komenda, un maître de rationalisation sobre qui avait été en charge de la feuille des techniques de conception et de métal pour Ferdinand Porsche depuis la VW Beetle. Ce nouveau style de coupé fermé conçu par Komenda est vite devenu l'incarnation de la voiture de sport, en partie grâce à son «fastback». Erwin Komenda et Ferdinand «Butzi" Porsche, petit-fils du fondateur, a poursuivi cette tradition avec la 911.The 911 est devenu instantanément reconnaissable: il avait un bonnet en pente douce qui rappelle la 356, ce qui est devenu plus tard qualifiée de phares "de grenouilles pour les yeux", courbes allant du bord supérieur du pare-brise au pare-chocs arrière, et une ceinture de caisse droite. D'un point de vue fonctionnel et technique, il a partagé plus en commun avec une BMW 1500, mais il a conservé les caractéristiques stylistiques distinctifs de la Porsche d'origine. La nouvelle 911 est devenue la clé de voûte de l'identité de Porsche, même si la conception n'a pas toujours été pleinement appréciée. Pendant les années 1970 et 1980, de nombreux designers de Porsche ont tenté de distancer Porsche de sa conception légendaire et presque conduit la société au bord de la catastrophe. Le modèle plus moderne 924 », c'est un peuple Porsche», développé avec Volkswagen, ainsi que le 928 est tombé attentes remplissant courts, et n'a pas réussi à permettre à l'entreprise de se ramifier dans de nouvelles directions et styles.However, dans les années 1990 l'entreprise semblait se rendre compte que ce que certains ont perçu comme un carcan stylistique était en fait un avantage sur le marché. Pendant cette période, Porsche a embrassé le caractère intemporel de style classique pour devenir très rentable. Près de quarante personnes travaillaient maintenant dans le département de design qui se consacre exclusivement à la poursuite de l'amélioration de la longue course 911. Ces développements inclus la 911 GTI, mis en avant par l'in-house designer Anthony R. Chapelier comme une puissante combinaison de sport et voitures de course. En 1999, le designer en chef de Porsche fièrement dévoilé le nouveau Boxster, Porsche permettant d'établir une deuxième plage indépendante de modèles réussis
par:. Noble Berger