Pas beaucoup d'entre vous se souviendront mais Tata Motors en Inde a donné son premier véhicule utilitaire simple Multi (VUM) en 1997 qui portait le nom de Sumo. Le Sumo, a depuis, été rebaptisé et mis à jour. La première mise à jour a eu lieu en 2004, mais peut-être la mise à niveau la plus complète a eu lieu en 2008. Depuis lors, beaucoup de choses ont changé. Le Mahindra Xylo a frappé les routes indiennes et il est temps pour Tata Motors pour revenir à la planche à dessin et le résultat est le Tata Sumo Grande Mark II. Laissez-nous savoir ce qui est vraiment différent dans ce nouveau Sumo et comment l'amélioration de cette version est vraiment. «Facelift» est probablement le terme le plus maltraité dans le monde automobile. Donnez une voiture nouvelle calandre et de nouveaux autocollants et vous êtes à la recherche d'un lifting. Donnez-lui plus gros pare-chocs et vous êtes à la recherche d'un lifting majeur. Donner des indicateurs externes dans les rétroviseurs et ce que vous pourriez penser à un tout nouveau modèle de série. Mais le Sumo Grande Mark II, même selon les normes de lifting est peut-être ce que vous pouvez appeler «ultra ultra doux.« Si vous pensez cela, vous n'avez pas la chance de voir des barres horizontales chromées de la grille dans le Sumo original que vous l'occasion de voir dans le Sumo Grande. Mais ce lifting promet d'aller plus loin que la peau. Voici Tata Motors ont joué avec les bases comme le châssis et la suspension et la direction et le bruit, les vibrations et la rudesse (NVH). La Tata Motors nous assure que la Tata Sumo Grande Mark ll sera bien meilleure que l'ancienne Grande. Tata Motors a réussi à le faire? Il pourrait venir comme une surprise pour beaucoup, mais Tata Motors a écouté les commentaires des clients quand il s'agit de Sumo Grande Mark II. Toutes les modifications apportées à la Grande sont basées sur les commentaires des clients. La première critique de l'ancienne Grande était sa tenue de route qui était carrément nul. Qui a été adressée par des barres antiroulis avant et arrière où les liens sont nouvelles, la fusée est nouveau et même la précision de la direction est prétendu être améliorée par de nouveaux liens. At-il travaillé? Eh bien, grâce à la trousse de réduction du rouleau, le roulis a été réduit. La qualité de roulement qui était excellent est devenu encore meilleur. Les ressorts hélicoïdaux avant et les ressorts à lames arrière ont été adoucies et qui rend Sumo une très bonne voiture à cheval. Sous le long capot de Sumo Grande Mk II est le même moteur de 2,2 litre Dicor de l'ancienne Grande et bien sûr, Le Safari. Il fait 120 ch de puissance @ 4000 rpm. Mais il ne faut pas s'énerver par ce chiffre. Le Sumo Grande Mark ll grand, gros et lourd et il a l'aérodynamique d'une brique. Il conspire tout pour rendre la voiture plutôt lent. En fait, 17,2 secondes à 100 kmph est glacial. Cela signifie que si vous êtes un Sumo Grande Mark ll propriétaire, vous pouvez sortir, achetez un paquet de pop-corn, faire le pop-corn, revenez dans la voiture et il serait encore du mal à arriver à 100. Pour son crédit, cela peut sembler hyperbolique. Autre VUM de ne sont pas beaucoup plus rapide. En ce qui concerne le bruit, les vibrations et la rudesse (NVH) est concerné, tout ce qui a été réduit largement dans le nouveau Sumo. En fait, il est très proche de l'indice de référence Toyota Innova et c'est plutôt bon. Les intérieurs de la Sumo Grande Mark II sont aussi beaucoup améliorés. Le volant est devenu plus petit. Le diamètre est descendu à 380 mm par rapport à la 400 mm plus tôt. C'est pourquoi il est beaucoup plus maniable et moins camion-like. L'ergonomie se sont améliorées en termes d'affichage et les couleurs utilisées dans la coupe du bois de la planche de bord. Mais pour tout l'espace et l'étiquette d'un VUM, où sont les porte-gobelets et les porte-bouteilles. Il ya des porte-gobelets à l'intérieur de la boîte à gants, mais honnêtement, personne ne sera jamais capable de faire n'importe quel usage. Et le panneau de la boîte à gants vous rappellera pas de l'ancienne Grande, mais plutôt de la Sumo originale. Ces petites choses doivent être examinées. Un autre exemple pourrait être les essuie-glaces. Pourquoi ils ne font intrusion dans l'espace de visualisation quand ils peuvent être cachés derrière le capot? Un détail Tata Motors ne manque jamais est l'efficacité. Avec la nouvelle transmission, la consommation de carburant a été réduite à 11,5 kmpl dans la ville et 19 kmpl sur les routes. Les horloges d'efficacité énergétique dans l'ensemble à 13,3 kmpl. La proposition de valeur de la Sumo Grande MK ll est plus forte que jamais avec une variante GX pleine charge coûte Rs 7.6 lakhs. Donc, beaucoup de changements ont été apportés à la Sumo et il a fait un joli paquet, bien équilibrée. Mais Tata Motors a vraiment craqué? La seule façon de le savoir est de dresser contre son plus proche concurrent, Le Mahindra Xylo. Revoyons un Xylo Mahindra qui a fait 40000 Kms. En fait, passons en revue un Xylo qui a fait 40000 Kms dur. Xylo est le genre de véhicule qui peut être facilement établi le record du temps le plus rapide de l'Est à l'Ouest de l'Inde. A l'heure actuelle, nous savons que le Xylo est très bien construit. Mais la première chose qui vous frappe lorsque vous sautez sur le Sumo et dans un Xylo est que le Sumo se sent beaucoup VUM-like, mais Xylo se sent très SUV-like. Il se sent butch, macho, adulte et puissant. Le Xylo est propulsé par un moteur de Meagle 2,5 litres qui délivre 113 ch de puissance. Malgré, produisant moins d'énergie que la Grande, le Xylo a fait une meilleure performance. 100 kmph prend 15,9 secondes et la vitesse maximale est de 158,6 kmph. Le Xylo ne perd légèrement sur l'efficacité. Il délivre 12.1 kmpl par rapport à l'efficacité globale de carburant de 13,3 kmpl de Grande. En commençant par la première Scorpion (ce qui n'était pas le meilleur des véhicules), Mahindra a fait un bond en avant dans bug conduite et la maniabilité. Le Xylo ne roulis, tangage, sous-virage et se vautrer Mais le degré de roulis, de tangage, de sous-virage et se vautrer est bien meilleure figure que le Sumo. La direction n'est pas aussi mort que le Sumo et est donc un véhicule beaucoup mieux à conduire. Même le changement de vitesse est de loin préférable. Avec Xylo Mahindra, marque aussi des points sur la valeur de l'argent avant. La version E8 pourrait être un peu cher à Rs 7.8 lakhs. Mais à ce prix, vous obtenez les capteurs de stationnement, et le siège du capitaine de la deuxième rangée. Et Mahindra vous offre également la possibilité d'ABS et airbags à un Rs supplémentaires. 40000. Le verdict est dit: «Fruits à du pudding est dans la dégustation." Après avoir goûté à la fois le Xylo et le Sumo Grande Mark II, le résultat est clair. Mahindra clarly pied avec ce tour. Tata Motors ont beaucoup travaillé sur la Grande et ils ont fait beaucoup d'améliorations par rapport à l'ancienne Grande. Si vous cherchez un peuple économique et spacieux moteur, Sumo Grande peut être recommandé. Mais sur tous les autres fronts, comme la performance, la dynamique de conduite et la sensation entière du véhicule, les scores Xylo énormément. Cela laissera les fans de sumo légèrement frustrés. Tata Motors a eu accès à tous les rapports d'essais. En outre, ils ont eu accès à un Xylo plusieurs mois avant de livrer la Grande Mk II. Mais malgré tout cela, ils n'ont toujours pas pu être mieux le Xylo. C'est une occasion manquée pour Tata Motors
par:. Murtaza Soni
