vibrations Driveline peut être difficile à diagnostiquer, car vous ne pouvez pas obtenir sous la voiture et voir ce qui se passe alors qu'il est au volant sur la route à 60 MPH. Si vous avez lu mon premier article sur les trois types de vibrations transmission, vous avez une très bonne façon de réduire la liste des possibilités sur la base si la vibration est liées au régime moteur, vitesse du véhicule liée, ou de la charge du moteur lié. Voici quelques autres considérations à garder à l'esprit lors du diagnostic d'une voiture classique vibration.The première chose à considérer est la situation actuelle dans son ensemble. Si c'est une nouvelle génération qui n'a jamais été exécuté avant, puis tout est suspect. Vous pouvez avoir une foi totale dans le constructeur du moteur, mais pourriez l'un de ses outils hors étalonnage? Est le moteur censé être équilibré en externe, et que vous avez commandé le bon volant mais effectivement reçu un pour un moteur équilibré en interne? Sont vos angles arbre de transmission en dehors des spécifications? Pourriez-vous éventuellement avoir un pignon défectueux ou de boîtes d'essieux, un essieu coudé, une roue déformée, ou un pneu hors d'équilibre? Est-ce votre échappement en contact avec le corps ou un autre composant à n'importe quel moment? Tous les boulons de suspension, le corps de boulons d'images et tringlerie de direction écrous /boulons serrés? Si c'est une voiture modifiée, il ya tellement plus de choses à penser. Si vous avez Camaro 1968 (mon année favorite!) Pour un coût total Impliqué extrémité avant, un modèle moteur fin LS3 avec des tours support moteur fait maison, une transmission Keisler, une Currie 9 "extrémité arrière, et une vitesse de ressort arrière et Detroit paquet de choc, il ya un certain nombre de possibilités différentes pour incompatibilité, pour ne pas mentionner le fait que la voiture est près de 40 ans et les tolérances de fabrication à l'époque étaient considérablement "plus souple" que ce qu'ils sont maintenant. entreprises du marché secondaire conçoivent souvent leurs pièces pour s'adapter une voiture complètement actions, ainsi que leurs pièces s'ajustent ordinairement à une voiture autrement non modifiés très bien. Lorsque vous commencez à combiner des pièces de rechange provenant de fabricants différents, vous avez parfois des problèmes. L'extrémité avant du marché secondaire peut être conçu pour améliorer la capacité de virages qui change de la géométrie que le système de transmission aftermarket change aussi en raison de l'interférence du tunnel avec la transmission, puis la compagnie d'extrémité arrière prend aussi quelques libertés avec leur conception pour faire l'arrière apte plusieurs voitures différentes, et la société de suspension arrière modifie la géométrie pour une traction maximale lorsque courses d'accélération. Chaque partie par lui-même fonctionne parfaitement avec une voiture autrement stock, mais lorsque tous sont combinés vous pouvez vous retrouver avec une voiture où la transmission touche la carrosserie de la voiture et les angles de l'arbre de transmission sont inacceptables. Bien sûr, cela n'est pas toujours le cas, mais si vous avez un problème de vibration sur une voiture fortement modifiée, vous devez prendre cette possibilité en account.If il s'agit d'une restauration récente qui était exempt de vibrations avant, alors premier regard sur tout ce qui a été changé, et la relation tout ces composants ont avec d'autres systèmes de la voiture. Si vous venez ont échangé un Ford 9 "extrémité arrière dans votre Chevy, l'arrière lui-même peut être très bien, mais vous aurait pu modifier les angles d'arbre de transmission. Un angle qui était à peine acceptable avant de peut-être un peu au-delà de la limite actuelle, la création d'un vibration.Sometimes vous avez à «penser en dehors de la boîte". Une fois, j'ai corrigé une "vibration" dans un enfant de deux ans, 25.000 mile Buick LeSabre qui avait une plainte de vibration depuis le premier jour. Il avait été de trois concessionnaires différents, où ils avaient rééquilibré et remplacé les pneus et les roues à plusieurs reprises, a eu plusieurs alignements de roue, et a même eu les amortisseurs et les jambes remplacés. J'ai remarqué que sur un essai que la vibration était seul dans le volant. Je ne pouvais pas le sentir dans les sièges, les accoudoirs ou le tableau de bord, ou voir dans les miroirs. Je l'ai ramené à la boutique et j'ai couru sur certains ralentisseurs à environ 10 MPH pour voir ce qui s'est passé, et le volant déplacé environ trois pouces de haut en bas! J'étais un écrivain de service à l'époque, et tous les techniciens refusais de croire que la colonne de direction peut être lâche de l'usine, de sorte qu'aucun d'entre eux ne travaillerais sur elle. J'ai creusé dans le tableau de bord et a constaté que deux des quatre boulons qui maintiennent la colonne de direction au tableau de bord étaient environ trois tours timides d'être encore serré à la main! Il était venu de cette façon de l'usine, et aucun des techniciens précédents avait pris le temps de prêter attention à ce qui se passe réellement avec la voiture. J'ai resserré les boulons desserrés, et j'ai eu un client pour la vie! Parfois, vous devez ouvrir votre esprit un peu, et jetez toutes les hypothèses sur la ligne de fond window.The est de prendre votre temps et d'envisager toutes les possibilités. Évaluer la situation globale, conduire la voiture, et de réfléchir à ce qui se passe. Ne pas faire de suppositions, et se rendent compte que les pièces de rechange provenant de différentes sociétés de renom ne sont pas toujours conçus pour fonctionner avec l'autre. Avoir un esprit ouvert et avec patience tout problème de vibration peut être diagnostiquée et corrigée
par:. Keith Farren
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