modes vont et viennent, parfois sur un coup de tête, d'autres fois parce que des forces extérieures. Ici, à mi-chemin de la première décennie du nouveau millénaire, la culture automobile a certainement pris un certain turns.Those intéressant d'entre vous qui innocemment pris un essai routier d'un plain-Jane Nissan Altima quand il était neuf en 2002, terrassé, et presque une entorse vos cous sur la découverte de 240 chevaux, peuvent avoir soupçonné que les normes de vitesse avaient augmenté un peu depuis les années 90. Il s'avère que ce n'était que le début. Aujourd'hui, la Volkswagen Passat a soulevé cette même barre de voiture familiale à une 280 chevaux excessive. Nous avons peu de 30,000 $ Mitsubishi qui peuvent laisser Camaros pour mort. Les 500 chevaux Dodge Viper semble soudain ordinaire, et la fois acclamé Acura NSX est une plaisanterie. Que ce soit ou non vous êtes un fou de vitesse, il ya deux avantages trickle-down: la norme minimale de la puissance a augmenté de 55 (Geo Metro) pour 103, et très peu de voitures dans n'importe quel segment de faible puissance sont vraiment plus. Pas une mauvaise development.Cars ne veut tout simplement pas cesser de croître. Chaque refonte doit être plus grand que le précédent, le nouveau Toyota RAV4 est de 14 pouces de plus que le dernier, et l'éducation civique actuelles nain maintenant Accords de ces dernières années. C'est une force incontournable du marketing, personne ne veut payer le même prix pour moins de voiture, pas vrai? Bigger signifie aussi plus lourd; nos voitures emballent plus de livres que ever.And il n'ya pas de règle que les tendances contradictoires ne peuvent pas coexister. Apparemment, les Américains s'attendent à ce que leurs voitures de rivaliser avec la vitesse du son, tout en utilisant moins de gaz que leurs chaussures de marche. Les chefs Toyota Prius hybride dans sa troisième année avec une demande non satisfaite, une longue ligne, et une prime de prix. Tout cela en dépit d'un approvisionnement suffisant de la Corolla parfaitement utilisable dans les mêmes concessionnaires. Aucun constructeur automobile veut être pris au dépourvu, et tous se précipitent sur le marché avec un hybride, même si cela signifie l'utilisation des systèmes développés par les concurrents (Nissan Altima utiliser du matériel Toyota). Nous semblons vouloir de nos voitures avec plus de choses et plus personnalité. Le 90 banalité dans notre style est parti, même sur les voitures les plus banales comme l'Accord et Camry. Et remarquez comment presque chaque voiture a les vitres électriques et verrouillage standard, et que même la Kia Rio est livré avec six airbags et une chaîne stéréo puissant. Faut-il s'étonner que la voiture moyenne coûte aujourd'hui $ 28,000? Parlant de "voitures", on peut se déplacer vers le jour où ce mot sera de nouveau appliquer comme un terme général. VUS sont soudain pour l'insensé. Ils ont toujours été, mais maintenant tout le monde semble savoir, aussi. Explorer et Expedition de Ford vont tomber à l'eau, et l'excursion a déjà expiré. Plus le SUV, plus la baisse des ventes. Petites voitures se vendent mieux que jamais, même vieux de la vieille comme la Sentra et Neon.Lastly, nous allons étranger, et vite. La part de marché de la Big Three était de 60% au début de cette décennie, qui se tiendra au niveau ou au-dessous de 50% d'ici la fin de celui-ci. Ce n'est pas vraiment une nouvelle tendance, mais son accélération récente est alarmante. Une chose est sûre, c'est que, en termes de joueurs, le marché a mûri. Seuls deux grands constructeurs automobiles mis en place les bases américaines dans les années 90 (Kia et Daewoo), et les années 2000 ont apporté none.Cars ne peuvent pas s'agrandir ou plus rapide jamais, mais personne ne peut rester immobile. Les hybrides sont chauds, mais les expériences à long terme restent à voir. Que vont devenir tous cette folie automobile? Revenez dans dix ans
par:. Isaac Petit
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