Porsche Chayenne: Amélioration de génie

Avec chaque nouvelle automobile, Porsche a essayé de redéfinir le sens de la performance, par la création d'un moteur plus puissant. Cayenne Turbo ne fait pas exception à cette règle. Comme tous les moteurs Porsche, il est assemblé à la main et le V8 bi-turbo monte à un niveau exigeant de l'excellence technique. Motronic ME7.1.1.is un système qui contrôle la fraction de seconde précision de la Cayenne V8 et super moteur V6. Ce nouveau système très intelligent de gestion du moteur soldes puissance impressionnante avec une grande finesse. Tout cela prouve que s "cerveau" de Cayenne correspond à sa Brawn. Le système de Motronic est construit pour surveiller un grand nombre de capteurs et de composants de moteur. Il compare les flux de données avec des ensembles correspondants de valeurs de référence, tout cela dans une vitesse de quelques millisecondes. Puis, s'il détecte des différences, le système ajuste les fonctions du moteur clés, comme l'allumage de l'injection de carburant, sur la base de cette comparaison. Dans la gestion Motronic sont inclus d'autres systèmes clés, telles que le diagnostic embarqués et la régulation du cliquetis cylindre par cylindre, avec adaptation automatique à tout changement dans la qualité du carburant. Tout cela pour une performance optimale dans toutes les conditions de conduite. Ce processus est transparent et automatique si le moteur a un grand niveau de puissance et de couple. En outre, un autre grand résultat est une meilleure économie de carburant et les émissions de gaz d'échappement. Une autre fonction du système Motronic est la gestion de l'air circulant dans le moteur pour assurer le niveau maximum de performance. Il le fait en réglant la pression de suralimentation sur le Cayenne Turbo. Le modèle Cayenne comprend un autre système, le système d'induction de résonance avec un collecteur d'admission de longueur variable. C'est aussi un concept d'ingénierie inventive qui utilise des ondes de pression créées par les soupapes d'admission. Elle le fait d'augmenter la densité de l'air entrant, qui, à la fin, va augmenter la quantité d'énergie libérée lors de la combustion. Il ya deux tubes d'admission, et en fonction de la vitesse, le système sélectionnera l'un d'eux. Le tube plus long est utilisé à basse vitesse, afin de maximiser le couple à bas régime. Aux alentours de 4250 tours par minute, il passe au tube d'admission plus courte de sorte qu'il maximise la puissance avec une réponse à l'accélérateur plus impatients. Les ingénieurs Porsche Cayenne voulaient améliorer la combustion pour plus de puissance, une meilleure économie de carburant, des émissions réduites et moins d'entretien. Pour ce faire, ils ont créé un système d'allumage à haute tension statique avec des bobines d'allumage séparées sur chaque bougie individu. Il s'agit d'une méthode avancée qui permet une durée de vie de la bougie. Le système d'injection séquentielle de carburant est également avancé. Un système d'alimentation en carburant antiretour sert chaque injecteur afin d'ajuster en continu le mélange air /carburant précis. Le résultat est bien sûr un meilleur environnement, car elle contrôle les émissions
par:. Hung Hancock