Quoi de neuf dans la Porsche 968?

Porsche 968 est essentiellement le successeur de la Porsche 944. Il a un nez bas et larges passages de roues qui aide accentuant les belles lignes de cette forme classique que dans gardes Porsche rouge est un vrai Turner. Il a aussi le moteur avant GT classique, la disposition du disque de la roue arrière avec l'avantage supplémentaire d'une boîte-pont arrière donnant la répartition du poids presque parfaite. Au lieu des phares cachés de la 944, la 968 possède pop up phares visible, semblable à la Porsche 928. Cela porte le regard de la ligne de la voiture avec la nouvelle Porsche 997 à 911. Ce changement a également un avantage pratique: les phares peuvent être lavés avec le reste de la voiture au lieu d'avoir à les faire apparaître à laver. Quant à l'intérieur, il reste le même que celui produit dans la 944, en gardant le fameux «tableau de bord ovale". Les concepteurs ont utilisé les mêmes matériaux robustes qui ont donné tous les propriétaires de Porsche de nombreuses années de l'automobile libre. L'extérieur a quelques différences: les rétroviseurs extérieurs ont été simplifiées avec l'effet de larme et les roues ont 5 branches alliages de conception de la Coupe. Le pare-chocs arrière est plus mélangé et avec feux arrière intégrés, ce qui rend presque impossible à distinguer de la carrosserie. Tous ces changements de carrosserie fait la 968 ressemble beaucoup à la 928, et a ajouté l'héritage du moteur, certaines personnes ont parlé comme "la fille de 928". Le moteur est une version de celui utilisé sur la première 944 S2: il s'agit d'un cylindre 4, de 3 litres, 16 l'unité de soupape. Et ils ont ajouté VarioCam pour une puissance optimale sur toute la plage de vitesse. Il dispose de 240 ch à 6200 rpm et un couple de 305 Nm à 4100 tours par minute, donnés par la chambre de combustion améliorée et conception du collecteur d'admission. Au moment de la production, il a été un moteur remarquable, ayant la plus forte cylindrée par cylindre d'un moteur de voiture et aussi le couple le plus élevé de toute unblown moteur 3 litres. De toute évidence, le résultat de l'investissement Porsches dans ce moteur a payé. La boîte de vitesses montée à l'arrière est une manuelle à 6 rapports ou tiptronic 4 de vitesse. Il est le premier jamais monté sur une voiture de production. Le châssis a une distribution de poids presque parfaite et des caractéristiques très raides. Habituellement, la plupart des voitures commencent à échouer quand il s'agit de pauses et la raison en est qu'il n'a pas d'importance à quelle vitesse la voiture est en ligne droite, si vous ne pouvez pas prendre un virage (tourner) à la vitesse de sécurité à droite. Mais freins Porsche ont toujours été l'envie de la plupart des fabricants de voitures de sport de la route. Vous remarquerez que peu ou pas ou pas de fatigue perceptible même en utilisation sévère de Porsche 968. ABS ajoute encore plus de sécurité à la déjà excellent système de freinage. En outre, ce qui rend les freins si efficace, c'est que les roues elles-mêmes sont conçus pour empêcher le pneu de déjantage en cas de perte de pression soudaine
par:. Hung Hancock