Porsche 911 Turbo: Sixième génération

En 2006, la société Dr. Ing. H.c. Porsche va étendre sa gamme de produits actuelle avec l'ajout d'une nouvelle 911 Turbo, la sixième génération de la série 911. Ce modèle haut de gamme aura sa première mondiale au Salon de Genève le 28 Février 2006 et à compter de Juin 24, 2006, il sera disponible chez les concessionnaires allemands. La 911 Turbo (type 997) a quelques améliorations. Il a une puissance de 480 ch à 6000 tours par minute, un moteur de 3,6 litre, un couple nominal de 620 Nm et un couple maximal disponible entre 1.950 et 5.000 tours par minute. Tous ces chiffres sont convertis en performances de conduite, comme la 911 Turbo avec boîte manuelle à six vitesses suffit 3,9 secondes pour passer de zéro à 100 km /h. Le coupé atteint 200 km /h en 12,8 secondes. Malgré ces statistiques de performance, les développeurs Porsche ont réussi à maintenir la consommation moyenne de 12,8 litres per100 km. Pour ceux qui ont besoin d'encore plus de vitesse, la 911 Turbo offre la transmission automatique Tiptronic S en option. De cette façon, il peut atteindre 100 km /h de départ arrêté en seulement 3,7 secondes et 200 km /h en à peine 12,2 secondes. Les deux transmissions manuelles et automatiques ont une vitesse de pointe de 310 km /k. Disponible pour la première fois, l'option «Pack Sport Chrono Turbo» améliore la souplesse du véhicule encore plus loin. La Porsche 911 Turbo caractéristiques d'un redessiné toutes roues motrices avec un embrayage multidisque à commande électronique. Le résultat sera le transfert de la puissance disponible à la route. C'est parce que, en fonction des conditions de conduite, ce système permettra de déterminer la répartition du couple optimal pour assurer l'entraînement le plus possible. En outre, Porsche Traction Management (PTM) assure une répartition de puissance variable pour les deux essieux moteurs. Cela signifie que sur la route le 911Turbo se révélera une excellente traction dans la pluie ou la neige, grande agilité sur les routes de campagne étroites et la sécurité active optimale, même à des vitesses élevées. La performance au volant de la nouvelle 911 Turbo est dûment tempérée par son système de freinage, qui comprend étrier fixe-freins monoblocs à six pistons disques sur l'essieu avant et quatre à l'arrière. Le diamètre des disques de freins ventilés et perforés sur les roues avant et arrière est de 350 millimètres. Un système optimisé de frein en céramique qui offre Porsche Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Ce système high-tech réduit à 17 kg le système de freinage standard et offre une excellente résistance au fading. Le changement majeur de la carrosserie de la 911 Turbo est l'extrémité avant modifiée avec ses particularités, les entrées d'air de refroidissement tendue tirés. Combiné avec l'ovale bi-xénon standard, il va définir la nouvelle image incomparable. Du point de vue arrière aussi, le Turbo semblera plus puissant. Cela est dû en premier lieu à sa queue, 22 millimètres plus large que celui du modèle précédent, à laquelle l'élément d'aileron redessiné a été aligné. Deuxièmement, les entrées d'air latérales derrière les portes ont été redessinées et maintenant ils offrent un approvisionnement plus efficace de l'air de refroidissement vers les échangeurs d'air de suralimentation. Le prix de base pour la 911 Turbo est 115.000 euros. Aux Etats-Unis, du 8 Juillet 2006, le véhicule sera disponible à 122,000 $ (taxes non incluses)
par:. Hung Hancock