Histoire derrière des voitures Sunbeam

L'histoire de Sunbeam se déroule en l'an 1887, année où John Marston a construit son premier vélo. Elle a immédiatement parlé de lui-même sur la qualité, ouvrant la voie à son succès initial. À la suggestion avancée par Thomas Cureton, il a fait sa grande entrée dans la fabrication de voitures. L'histoire dit que la marque tire son nom sur la suggestion placé par son épouse Ellen, qui a été séduit par la façon dont le soleil qui se reflète sur le cadre noir laqué de la bicyclette. Le travail sur le premier prototype de Sunbeam de la voiture a commencé en l'an 1899. Ils sont venus avec un seul moteur 4 cylindres refroidi par eau HP équipé de deux engins de vitesse et une barre franche. La seconde voiture a été produite en 1900. Il a également eu une marche arrière pour les roues arrière et un frein à main et la pédale de freins, avec des pneus pleins en caoutchouc. Il est, cependant, en 1901, que le partenariat Maxwell Maberly-Smith est venu avec leur première voiture de production. La voiture a été propulsé par un monocylindre 3 ch du moteur, qui est venu avec les sièges placés de chaque côté, vendu par eux à 130 € (213,88 $ US). La production de ce modèle a été mis fin en 1904. En 1906, la société a lancé une nouvelle conception de voitures Sunbeam qui étaient basées sur un moteur Peugeot. Après le succès continu qu'elle a eu sur les différents motifs de course, Sunbeam atteint la popularité très attendu qui a conduit plus tard à la formation de la Sunbeam Motor Car Company Limited, en 1905. La période 1903-1907 a été très important parce que la voiture a placé beaucoup de records de vitesse sur terre. En 1909, la société a nommé Louis Hervé Coatalen comme ingénieur en chef. Il a introduit de nombreuses modifications au modèle existant. Son initiative a introduit un moteur monobloc, un réservoir d'essence monté à l'arrière, le cône d'embrayage de cuir, les engins à quatre vitesses avec marche arrière, et un arbre d'entraînement sur l'essieu arrière en 1912. Sunbeam a commencé la production de modèles ports à compter de 1913. La compagnie de trois litres super sport est l'un des plus grands succès alors. Il avait un moteur à cames en tête double capable de 130 chevaux quand suralimenté parcourue à une vitesse de pointe de plus de 90 mph. En 1920, elle a fusionné avec Darracq et Talbot pour former le STD groupe (Sunbeam, Talbot et Darracq). En 1923, Sunbeam est devenue la première société britannique à remporter le Grand Prix français. Elle a été suivie par un nouveau record de vitesse terrestre de 150 mph en 1925. Plus tard, Sunbeam a commencé avec la production de trolleybus en 1931. En 1935, la société a été mise sous séquestre. Le groupe Rootes a acheté les Talbots et remplacé les voitures avec Hillman et Humber variantes. Une nouvelle marque, Sunbeam-Talbot, surgi en 1938 qui a montré au large de la carrosserie de Talbot et de la Hillman et châssis Humber. Mais une crise financière du groupe Rootes a vu passer Sunbeam le cadre du Groupe Chrysler en 1964. La tentative de Chrysler pour identifier la seule meilleure voiture du groupe plus tard, a vu la disparition de la marque Sunbeam. Avec tout mettre sous la marque Chrysler, il n'y avait aucune marque de rappel pour Sunbeam. La dernière voiture qui a été produite sous la marque Sunbeam était le Rootes Sous-série alpin /Rapier fastback 1967 à 1976. A Hillman Avenger-avait réussi à perpétuer le nom Chrysler Sunbeam jusqu'au début des années 1980, avec les derniers modèles appelés rayons de soleil Talbot. Lorsque Chrysler Europe a été repris par Peugeot et Renault en 1978, le rideau est tombé sur la marque "Rayon de soleil".
Par: Levi Quinn