Comment lire vos pneus et ce theyre Trying To Tell You

gonflage des pneus incorrecte est le facteur le plus important qui provoque une usure inégale des pneus. L'usure des pneus se fera naturellement grâce à la friction qui se produit pendant la conduite, et c'est ce frottement qui permet de conduire. En l'absence de frottement (par exemple, lorsque l'on tente de rouler sur une surface glacée) de votre voiture ne bouge pas. Les pneus sont conçus pour créer des frictions, ce qui produit la force nécessaire pour propulser votre voiture, et au fil du temps cette friction contribue à wear.There des pneus sont trois étapes faciles à inspecter vos pneus: regarder, sentir, et Test. Tout d'abord, inspecter visuellement l'ensemble de vos pneus. Deuxièmement, sentir la bande par la main pour déceler l'usure tels que les ventouses, les trempettes festonné sur le bord du pneu, et des plumes, des marches d'un bord arrondi d'un côté et un bord tranchant de l'autre. Enfin, tester tous les quatre pneus avec un manomètre de pression de pneumatique pour gonflage. Vous pouvez acheter une jauge de pression des pneus pour un peu d'argent à tout pièces automobiles store.So exactement ce que vous cherchez en inspectant vos pneus? Voici quelques exemples de motifs d'usure qui peuvent indiquer un problème: Moyen-Tread usure WearExcessive au milieu de votre pneu peut indiquer qu'il ya une pression d'air constante trop dans le pneu. Ce haut niveau de pression d'air provoque le pneu à rouler sur le centre de la bande de roulement et le porte prématurément. Parfois, ce modèle d'usure milieu peut entraîner des pneus très larges sur rims.Outer étroite bande de roulement usure WearExtreme sur les bords extérieurs de votre pneu est le plus souvent le résultat d'une constante sous l'inflation. Le sous-gonflage entraîne le pneu à s'aplatir et met trop de contact avec la route sur les marches extérieures, qui portent alors rapidement. Toutefois, si vous avez fait preuve de diligence pour assurer fréquemment que vos pneus sont bien gonflés, ce type d'usure peut être le résultat d'un élément de direction courbe ou endommagé ou peut indiquer la nécessité d'une roue alignment.One-Side Tread WearAnother indication de un alignement de roue est pauvre si vous remarquez que d'une nervure intérieure ou extérieure porte plus vite que le reste du pneu. En règle générale, la courbure excessive de la suspension avant provoquera trop de charge sur un côté du pneu, mais il est aussi très possible que le décalage peut être causé par des rotules usées ou usés bagues de bras de contrôle. "Adoucir" et "ventouses" Tread WearFeathering est une condition lorsque chaque nervure de la bande de roulement se développe un bord légèrement arrondi sur un côté et un bord tranchant de l'autre, tandis que les ventouses est creux crantés qui apparaissent sur le bord de la bande de roulement d'un côté ou de l'autre. En passant votre main sur le pneu, vous pouvez sentir la différence entre les bords plus nets créés par les plumes et les trempettes lisses de cupping.Feathering est le plus souvent causée par un pincement réglage incorrect, mais bagues affaibli dans la suspension avant peut également causer l'alignement de la roue à changer à mesure que la voiture se déplace vers le bas le road.Cupping est généralement une indication de pièces de suspension endommagées ou pliées. L'alignement des roues est un remède temporaire, au mieux. Tout composant usé qui relie la roue de la voiture (rotule, roulement de roue, amortisseurs, ressorts, coussinets) peut causer des ventouses. Les composants usés doivent toujours être remplacés et le pneu usé devraient être équilibrés et déplacés à un autre endroit sur la voiture. Parfois, les roues qui sont hors de l'équilibre porteront de cette manière, mais souvent un déséquilibre de la roue apparaît généralement comme des taches chauves entre les bords extérieurs et le centre de la tread.Second-côte contre l'usure WearSecond-côte se trouve généralement que dans des pneus radiaux et apparaît lorsque la ceinture en acier fin par rapport à la bande de roulement. Si vous prêtez attention à la pression des pneus et vous tournez toujours les pneus, ce type d'usure peut être maintenu à un minimum. Une petite quantité de vêtements à la deuxième nervure d'un pneu radial peut être considéré comme normal, mais des quantités excessives de point d'usure vers pneus qui sont trop larges pour le wheels.Remember, la méthode du «globe oculaire» de gonflage des pneus n'est presque jamais une bonne idée . Il suffit d'ajouter l'air de vos pneus jusqu'à ce qu'il n'y a pas de renflement à la base est une supposition inexacte au mieux. Il faut toujours prendre quelques instants pour regarder, sentir et tester avec un manomètre pour pneus fiables et les pneus de votre voiture pourront profiter d'une vie longue et saine de
par:. Michael Trudel