Avec tous les articles négatifs sur les additifs pétroliers, qui ont été rédigés et largement soutenus par des groupes d'intérêts spéciaux, il est temps de dire la vérité sur les additifs d'huile. Dans la plupart des cas, ils exercent une fonction positive et avec une utilisation régulière peut fournir un certain nombre d'avantages pour les véhicules et l'équipement. D'abord, obtenir une chose, il est important de distinguer des additifs d'huile développés par les entreprises qui ont été testés, et d'autres, le plus souvent par des individus, sans ces tests et la documentation. N'importe qui peut mettre un paquet d'additifs et avoir une étiquette. Il existe de nombreux sur le marché, qui n'ont pas de contrôle réel, même s'ils disent qu'ils font. C'est là que les additifs ont reçu une mauvaise réputation. D'autre part, il ya un certain nombre de compagnies qui vendent des additifs qui ont une vaste équipes de développement qui ont testé leurs emballages d'additifs et de recherche. Par exemple, Lubrizol dont les revenus étaient plus de 4 milliards de dollars pour 2005 se spécialise notamment dans les additifs de traitement du pétrole et de pièces de moteurs. Toute personne qui fait ce genre de volume n'est pas de vendre l'huile de serpent pour des millions de consommateurs-muet n'a tout simplement pas se produire. Et ils ne sont que l'un des nombreux qui sont très importants. D'autres incluent fleuri, Ethyl, Infineum, Bardahl, Wynn, SFR, Power Up, STP, et Slick 50. Ce n'est qu'une liste partielle des entreprises qui ont bien documentés produits additifs. En effet, les additifs sont utilisés dans la plupart des lubrifiants, parce que même les meilleures huiles de base synthétiques ne peuvent pas protéger les parties vitales, comme il ya des additifs pétroliers qui font tout le travail. Concentrons-nous sur le moteur à combustion interne pour examiner la nécessité d'additifs. Selon l'American Petroleum Institute le chien de garde puissant pour les compagnies pétrolières, les températures et les types de services sur lesquels un moteur est exploité varier considérablement. Vitesse modérée sur de courts trajets ou stop-and-go de conduire dans le trafic utilise seulement une fraction de la puissance moteur disponible. Parce que les systèmes de refroidissement doivent être en mesure de répondre aux exigences de refroidissement du moteur à haut régime, ils température trop Mai moteur court conduite du voyage. À la lumière de ces services de traitement des moteurs et le moteur huiles réchauffent lentement et souvent ne parviennent pas à atteindre la température de fonctionnement correct. Dans ces conditions étranglements automatiques fourniront le traitement du moteur du mélange air-carburant riche dont il a besoin pour bien fonctionner à basses températures, mais cette richesse se traduira par une combustion incomplète. Hydrocarbures suie et partiellement oxydée soumis à l'oxydation dans le carter, formant des dépôts de boues et de vernis. Ces écrans peuvent l'huile de boucher ou de bagues d'huile de bougie, interférant avec la circulation et le contrôle de l'huile ou si Peut causer des poussoirs et soupapes de soupapes hydrauliques à coller. Acides corrosifs sont formés à l'origine de l'usure des segments de pistons, des cylindres, et de temps en temps sur les jupes de piston. Vapeur provenant de la combustion se condense sur les parois du cylindre et se jette dans le carter. Eau, souvent en combinaison avec des gaz acides, en raison des poussoirs de soupapes mai à la rouille et le bâton. Il peut également créer des dépôts de rouille sur les axes de pistons, arbres à bascule, des tiges et des vannes. Fuite de carburant liquide au-delà des segments de piston dilue l'huile de lubrification et réduit sa valeur. Ce sont quelques-uns des effets de l'opération de traitement du moteur par temps froid. En revanche juridique limite la vitesse de conduite et les longs voyages, et permet à l'huile p chaud du moteur correctement. Le starter est ouvert, et le carburateur est l'alimentation des cylindres avec un mélange pauvre, propre combustion air-combustible. Par conséquent, peu ou pas d'une combustion incomplète de produire de la suie autres résidus. Dans ces conditions, l'eau n'est pas une question de rémunération ou de la dilution de l'huile moteur en carburant brut. Additifs pour des huiles ont été développés pour répondre à ces problèmes que la plupart d'entre nous qualifier beaucoup de temps pour la conduite dans des conditions de service sévères. En outre, l'API est évidente "Sous certaines conditions, il est impossible de maintenir un film d'huile entre les pièces mobiles, et il est en métal intermittent de contact métallique entre les points élevés des surfaces de glissement. Ingénieurs de lubrification appellent cette lubrification limite. En ces circonstances, la charge n'est que partiellement pris en charge par le film d'huile. Le film d'huile est rompu, entraînant importante métal-métal. Dans ce cas, le frottement généré entre les surfaces peuvent produire suffisamment de chaleur pour provoquer deux ou métaux en contact pour faire fondre et souder ensemble moins compensée par un bon traitement de l'additif, le résultat est soit saisie immédiate ou le
déchirement et de la rugosité des surfaces par:.. Manseo
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