Quand Honda a présenté sa deuxième génération Odyssey mini-van, en 1999, il a été un succès instantané. Puissante, confortable et spacieux, il était à des années lumière d'avance sur son prédécesseur Accord basée, et la société régulièrement vendu chacun, ils ont produit de leur usine d'Alliston, en Ontario.But toutes les choses doivent changer, et à la fin de 2004, Honda a sorti une nouvelle Odyssey révisé pour l'année modèle 2005. Sans surprise, peut-être, il s'était rendu haut de gamme, mais rien de dramatique. Selon Yutaka Fujiwara de Honda, qui était chef de projet à l'époque, l'entreprise a voulu jeter l'image "soccer mom» de l'Odyssée et le transformer en un «véhicule d'aventure prime". Pour citer Fujiwara, la nouvelle Odyssey avait un intérieur qui "rappelle à ses occupants d'un salon de première classe." Une des façons Honda accompli la métamorphose de l'Odyssée était en lui donnant plus de puissance. La version '05 était propulsé par une version améliorée du V6 de 3,5 litres moteur Honda et développé 255 chevaux à 5750 tours par minute et 250 livres-pied de couple à 5000 tours par minute. Il s'agissait de 15 chevaux de plus que le modèle précédent et le moteur mis à niveau a été accouplé à une transmission automatique à cinq vitesses. Designers Honda a également déménagé le levier de changement de la colonne de direction à la dashboard.What était vraiment intrigante sur le nouveau moteur a été l'introduction du système de gestion variable des cylindres ou VCM de Honda. En un mot, ce dispositif arrête le banc de cylindres arrière dans certaines conditions de conduite - croisant la route, par exemple - et, par conséquent, a donné l'Odyssée considérablement meilleure économie de carburant que son prédécesseur. En fonctionnement, il était pratiquement transparente, et revint 12,0 km L/100 en ville et un économe 7,7 km L/100 sur l'autoroute. Il a également conforme à '05 Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) standards.Combine La caractéristique VCM avec brevetée variable des soupapes VTEC système de gestion de Honda, et vous avez eu une motorisation qui semblait accomplir l'impossible: l'économie concurrentielle de carburant, de faibles émissions, et la classe- rendement conduisant tous en même temps. La fonction VCM n'est pas venu avec le modèle LX d'entrée de gamme, cependant, mais il était question de la norme sur la EX.But haut de gamme y avait plus ici qu'un groupe motopropulseur de fantaisie. La nouvelle Odyssey avait un corps légèrement redessiné et est venu avec toutes sortes de petites fonctionnalités intéressantes, y compris une version améliorée du troisième appareil de siège au premier rang de Honda qui disparaît dans le sol, une deuxième rangée de sièges qui glisse sur le côté pour faciliter l'accès, un deuxième centre de rangée amovible console, un miroir convexe "conversation" qui vous permet de maintenir un contact visuel avec les passagers arrière, et mon préféré, un bac de rangement dans le plancher avec un paresseux Susan plateau tournant amovible qui est accessible depuis les deux sièges avant et de deuxième rangée . Malgré la nouvelle stratégie marketing de Honda, soccer moms aimait l'Odyssée même more.Nor que ça faisait mal que Honda renforcé du côté de la sécurité des choses. Avec deux coussins gonflables avant, des rideaux gonflables latéraux pour les trois rangées de sièges, avant ré-ingénierie, à l'arrière, et les zones d'impact latéral et d'un capteur de capotage qui déploie les airbags si le véhicule tourne tortue, la nouvelle Odyssey en tête du peloton pour la sécurité des occupants. Inutile de dire que, freins anti-blocage sont devenus la norme, de même qu'un programme de stabilité du véhicule et un contrôle de traction system.Offered en quatre niveaux de finition aider - LX, EX, EX-L et Touring - la nouvelle Odyssey a été chargé de luxe en option et des caractéristiques de commodité. En fonction du modèle que vous avez choisi, vous pouvez commander des choses comme puissance portes latérales coulissantes avec une fonction anti-pincement, un hayon arrière électrique, la puissance des pédales ajustables, une caméra de vision arrière, intérieur en cuir, et, bien sûr, un divertissement DVD arrière système qui est venu avec un casque sans fil et un écran de neuf pouces déroulant. Monter au modèle Touring top-of-the-line, et vous avez un bi-lingue, system.All navigation sur DVD de ces fonctionnalités étaient gentils, pas de question, mais ce qui a toujours séparé l'Odyssée du reste de la pack est sa performance. Bien qu'il ait maintenant plus de concurrents que jamais, c'est toujours une avant-coureur quand il s'agit de la réserve de marche et l'accélération d'arrache-pied. Il est également venu avec un niveau de raffinement et de qualité de construction qui est toujours la référence sur ce marché segment.2005 également marqué la fin d'Alliston, en Ontario, la place de l'Odyssée d'origine. Désormais, ils étaient - et sont encore - fabriqués à l'usine de Honda à Lincoln, la sécurité Alabama.Three rappelle à signaler à Transports Canada. Une implique un relais éventuellement défectueux de la pompe à carburant, un autre concerne un pépin dans le déploiement du coussin d'air avant et le troisième implique un capteur suspect dans l'ABS contrôle unit.the National Highway et Traffic Safety Administration (NHTSA) a les mêmes rappels sur fichier , ainsi que deux autres: l'un concerne un assemblage de colonne de direction peut-être imparfaite, et le second, un autre mauvais fonctionnement du système de livraison de carburant. Selon la NHTSA, cependant, ces deux contretemps impliquent un nombre relativement faible de véhicules: 203 et 1923, respectivement. La NHTSA a également 133 bulletins de service pour l'Odyssée '05, couvrant presque tous les aspects du véhicule de maquillage. Beaucoup de questions structurelles, impliquant souvent des portes latérales obstinés ou défectueux. Néanmoins, Consumer Reports a donné l'Odyssée 2005, son premier rang dans cette même année, le plaçant au-dessus de la Toyota Sienna, Dodge Grand Caravan et Saturne Relay.If vous êtes dans le marché pour une odyssée vieux de trois ans, il faut s'attendre à payer environ 22,000 $ à 30,000 $, selon le niveau et l'équipement de finition. Compte tenu de son prix de base 32.700 dollars en 2005, il est tenu sur sa valeur bien
par:. Ted Laturnus
