Pour citer une parabole bien utilisé: si ce n'est pas cassé, ne le répare pas it.Especially lorsque vous effectuez une voiture qui a été un succès dès son premier touché dans les rues. Alors, quand est venu le temps de repenser le RSX populaire, en 2005, Acura a décidé de se concentrer sur les améliorations, plutôt que des altérations de gros, avec des changements subtils mais significatifs partout. Après tout, il avait été à l'autre bout de nombreuses récompenses et félicitations depuis son introduction, en RSX '05 2001.Le venu en quatre versions: de base, Premium, Premium en cuir, et le Type-S haute performance. Tous les modèles sont propulsés par un moteur à cylindres deux litres quatre avec double arbre à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, et essayé-et-vrai i-VTEC variable des soupapes Système de contrôle d'Acura. En parage régulier, ce moteur livré 160 chevaux à 6500 tours par minute tandis que la version Type-S a ajouté un autre 50 chevaux en plus de cela, augmentant la production du moteur à 210 ch à 7800 tours par minute. Cela représente une hausse de dix chevaux de '04, et le gain de puissance a été réalisée grâce à l'utilisation d'un arbre à cames haute performance, un collecteur d'admission plus large, système d'échappement de diamètre plus grand, et un convertisseur catalytique à écoulement libre. En 2005, le RSX Type-S est l'un des rares véhicules sur le marché qui atteint - et même dépassé - l'insaisissable 100 chevaux par choix benchmark.Transmission litre était une boîte manuelle cinq vitesses et automatique à cinq vitesses avec fonction séquentielle SportShift d'Acura. Le Type-S a également eu une manuelle à six vitesses, qui était sur la fin de réception d'un rapport de démultiplication finale plus faible et redessiné cinquième et sixième synchroniseurs de vitesse. Il meilleures sensations de vitesse la boîte de vitesses », qui, franchement, était un point faible dans le version.Any précédent coupé sport digne de ce nom n'a suspension décent, et le RSX n'a pas fait exception. Les améliorations ont inclus une hauteur de la promenade inférieure, bagues redessinés sur les doubles triangles arrière, plus des barres stabilisatrices avant et arrière, les réglages plus fermes pour les deux amortisseurs et ressorts à l'avant, et des bagues d'amortisseur avant redessiné. Le résultat était plus lisse de qualité, de maniabilité améliorée et direction plus linéaire. Un véhicule déjà réputé pour son traitement offert même de meilleures capacités de virage, en d'autres changements de words.Suspension ont été complétées par des freins à disque aux quatre roues avec ABS et un, plus grand cylindre récente maître de diamètre et le mécanisme de la pédale de frein redessinée. Les nouveaux modèles de base et Type-S ont également reçu des jantes en alliage redessiné et haute performance Michelin tires.Inside la nouvelle RSX, les sièges baquets avant se sont raffermis avec un coussin épais inférieure, côté redessiné renforce et accents de finition autour des appuie-tête. Pour les longs trajets ou dans un virage entrain, la situation des sièges dans le RSX était plus «driver oriented" que par le passé. Les modèles de base également en vedette sièges en tissu avec garniture en simili suède, tandis que la Type-S avait perforé la sellerie cuir .... également en option sur le modèle de base. Tous les modèles sont venus avec vitres électriques, verrouillage électrique des portes, système de climatisation, régulateur de vitesse, volant inclinable, et d'un toit de lune de puissance .... entre autres choses. L'équipement de sécurité comprend les airbags à déclenchement frontaux, airbags latéraux et siège pretensioners.All de la ceinture de cette été logés dans un nouveau corps qui a comporté un bouclier avant redessiné avec des conduits inférieurs rectangulaires d'air, phares tri-faisceaux agressif prospectifs et une nouvelle Acura -famille grille. En outre, les bas de caisse sur le RSX ont augmenté en taille et en étendue plus loin vers l'avant de la voiture. L'extrémité arrière a également reçu quelques fioritures de style, avec de nouveaux ensembles de feux arrière, un pare-chocs redessiné, plus des embouts d'échappement de diamètre et, sur la Type-S, un couvercle spoiler de pont. Aérodynamisme de l'ensemble de véhicules ont été améliorées à la suite, et la voiture avait une apparence beaucoup plus agressif que before.One chose qui n'a pas changé est la maniabilité RSX "et amusant quotient. Il était - et est - un plaisir de conduire .... surtout la Type-S. Comme les regards de ce virage serré à venir? Allez-y .... frapper. Envie de prendre ceux-S virages plus vite que d'habitude? Pas de problème .... remplir vos bottes. Le RSX a maintenu son excellent sens de l'équilibre, avec une direction prévisible et linéaire, les freins en suspens, et l'un des plus sensibles moteurs à quatre cylindres sur le marché. Pour motorheads graves, la Type-S vraiment entré dans sa propre autour de la marque rpm 6500, quand la plupart des autres modèles similaires ont commencé à s'essouffler, et sa performance était presque addictive.Unsurprisingly peut-être, le RSX a gardé sa valeur. Ces jours-ci, vous aurez à payer environ $ 17,000 à $ 21,500, selon le niveau d'équipement. Ce n'est pas beaucoup d'une baisse de son 24,900 $ à 33,000 $ gamme de prix initial. Le Canadian Black Book a elle à 17,900 $ pour le modèle de base, allant jusqu'à 21,050 $ pour le type S. Le Livre Rouge, quant à lui, affirme 17,125 $ à 21,275 $. Transport Canada n'a pas de rappels de sécurité sur le dossier pour l'Acura RSX 2005, et le National Highway Traffic Safety Administration et (NHTSA) a l'exception de deux, à la fois pour des problèmes de phares mineures. Par ailleurs, la NHTSA a une part relativement faible de 15 bulletins de service technique pour le RSX, dont la plupart sont de petites choses, comme un essuie-glace de lunette arrière qui grince, les éléments de suspension bruyants et ainsi de suite. Plusieurs problèmes de refroidissement de rapport, toutefois, ainsi que des roulements d'arbre à cames peut-être défectueux. La NHTSA donne également la RSX une cote cinq étoiles pour les collisions frontales et quatre étoiles pour les chocs latéraux et rollover.Interestingly, chercheur en marketing, JD Power est inférieure à extatique sur le RSX, en lui donnant «moyenne» ou inférieure notes sur à peu près tous région, à l'exception de fonction qualité des accessoires
par:. Ted Laturnus
