La Yugo In The Us

La Yugo a été fabriqué par Zastava Koral et première importée aux États-Unis au milieu des années quatre-vingt. Zastava Koral n'était pas nouveau pour l'industrie manufacturière, comme il l'avait été la production de l'armement de qualité depuis 1853. L'entreprise produisait réellement la voiture basée sur la mécanique de la Fiat 128. Zastava Koral a obtenu une licence de Fiat à construire les voitures avec un corps légèrement modifiée style.It était entrepreneur Miro Kefurt en collaboration avec Malcolm Bricklin qui en fait introduit la voiture sur le marché des États-Unis. Le plan de Bricklin était d'apporter aux États-Unis une nouvelle voiture que n'importe qui pouvait se permettre. Le modèle de base de la Yugo GV (à grande valeur) a un prix de base d'un peu moins de 4000 $ dollars américains. Le public américain a obtenu leur premier coup d'œil à la Yugo au Los Angeles Auto Expo en 1982. La couverture de la voiture était incroyable et le public a certainement été intrigué à l'idée d'acheter une nouvelle voiture pour moins de 4000 $. Bien que la qualité du véhicule était une préoccupation initiale, les craintes du public ont été dissipées pour plusieurs raisons. Zastava Koral n'était pas nouveau pour l'industrie, en fait, elle avait été la fabrication de voitures depuis les années 1930, lorsque la société a commencé à fabriquer des camions Ford destinés à l'armée yougoslave. La société a continué à fabriquer des véhicules militaires jusqu'à la Première Guerre mondiale 2, qui a vu complètement arrêt de la production. A la fin de la guerre Zastava a de nouveau été autorisé à fabriquer des automobiles, cette fois, ils ont été engagés pour produire sous licence des Jeeps Willys-Overland.By 1953, la société a commencé à produire des véhicules de tourisme au lieu de celles militaires pour servir à la fois dans le marchés yougoslaves et européen. En 1984, Malcolm Bricklin a eu l'occasion de tester une Yugo en Europe. C'est à cette époque qu'il a conçu le plan pour amener la Yugo aux États-Unis. Après plusieurs tests de marché pour voir comment la Yugo serait acceptée par les consommateurs aux États-Unis, la Yugo GV a fait son apparition sur le marché américain. La voiture a été facilement accepté que les gens avec impatience happé la valeur au prix nouveau car.Early le discours de malfaçons ont commencé à l'ombre de la Yugo et les ventes ont commencé à souffrir. Les défenseurs de la marque ont affirmé que les trois grands constructeurs automobiles américains étaient derrière cela comme un moyen d'éliminer la concurrence. Il ya probablement une bonne dose de vérité dans l'accusation bien que la Yugo at-il eu sa part de problèmes mécaniques. Cependant, le véhicule ne semblait pas avoir plus de problèmes que celles qui sont apparues dans d'autres marques bon marché entrant sur le marché. Les raisons du nombre de ses problème mécanique majeur pourrait être dû en partie à la tendance des propriétaires à voir la voiture comme «jetable» et beaucoup n'ont pas réussi à effectuer l'entretien régulier du véhicule tels que les changements d'huile et le service normal que l'on peut attendre pour n'importe quelle voiture. Comme avec toutes les choses mécaniques, la Yugo nécessaire certain entretien régulier. Un problème majeur que très peu de propriétaires semblaient répondre ou de reconnaître la nécessité de changer la courroie de distribution à ou environ 40.000 miles. Le moteur de la Yugo était un moteur d'interférence et l'échec de la courroie de distribution ici provoque une perturbation de synchronisation entre les pistons et les soupapes, les obligeant à entrer en collision, ce qui détruit le moteur. Bien que cette exigence a été soulignée dans le manuel du propriétaire, c'est une étape cruciale dans l'entretien qui a été plusieurs fois ignorés par les propriétaires. Alors que les ventes de la Yugo ne continuent à glisser après avoir culminé en 1987, les plus gros contributeurs au départ de la Yugo du marché américain sont l'instabilité politique croissante dans la Yougoslavie et l'effondrement du communisme. Comme la Yougoslavie a commencé à s'effilocher et embargos a commencé à se faire sentir sur la capacité de se procurer des matières premières, ce fut le bombardement de la division automobile de Zastava place de la division de la production d'armes qui a effectivement mis fin à l'importation de Yugos aux États-Unis de l'OTAN. Le Zastava Koral ne fabrique encore des voitures pour certains d'entre Asie et Europe de l'Est. Bricklin a manifesté son intérêt à mettre la Yugo retour aux États-Unis qu'en 2006 mais il a été incapable de trouver le capital nécessaire pour amener la voiture jusqu'à les spécifications requises pour l'importation sur le marché des États-Unis.
Par : Ronnie Tanner