Les différences entre un nouveau et utilisé remorque à bateau peut être vaste. Nouvelles remorques souvent livrés avec une garantie, peuvent être montés et ajustés à la demande du client et peuvent être très utiles pour leurs premières années d'utilisation - une considération relativement sans problème. Remorques d'occasion pourraient ne pas correspondre à votre bateau exactement, pourrait nécessiter extérieur ponçage et la finition et peuvent avoir caché essieu et les dommages des roulements de roue. Une remorque utilisée peut ou ne peut pas exiger plus d'efforts et de coûts pour restaurer à un état sûr et fonctionnel que d'acheter un nouveau.
Superposés et à rouleaux Remorques
remorque superposé a tapis ou patins qui permet au bateau de conduire et sur le châssis de la remorque recouverte de feutre. Ces remorques fonctionnent bien dans les rampes d'eau profonde, où les problèmes de flottaison n'existent pas. Ils fonctionnent bien pour les petits, aluminium léger et de fibre de verre bateaux. remorques à rouleaux ont de multiples rouleaux installés sur rails, qui laissent le bateau rouler sur châssis de la remorque avec le moins de résistance et la pression du treuil. remorques à rouleaux fonctionnent le mieux pour les rampes peu profondes et les conditions de non-rampe, où le niveau d'eau reste faible et une flottaison adéquate ne peut être assurée.
Matériau de construction
Steel cadres de la remorque nécessitent un entretien fréquent et entretien avec les surfaces peintes. Acier ordinaire a tendance à rouiller fortement, en particulier dans l'eau salée. remorques de cadre en aluminium pèsent le moins, peuvent évoluer plus facilement et d'économiser sur le gaz pendant le transport. Aluminium s'oxyde avec le temps, et la surface va se désintégrer en une fine poudre blanche. Aluminium résiste à la rouille et a plus flexible, le rendant idéal pour les petits poids de bateaux. Remorques galvanisé résistant à la pourriture et la rouille et s'en sortent mieux pour les grands navires, mais ils peuvent se désintégrer à rivets et coutures articulations.
Accessoires
Examiner si les accessoires aideront votre lancement. guides de charge permettent de centrer l'artisanat lors du chargement - ils utilisent des extensions d'encercler le nez du bateau. langues Swing permettent de tourner forte tout en lançant dans les aires de stationnement serré ou étroit, ainsi que des vérins pivotants. extensions Tongue allonger la remorque pour les lancements de rampe très peu profondes. Un mécanisme de basculement permet au bateau d'articuler et glisser dans l'eau, qui aide les bateaux lourds dans des conditions de lancement peu profondes.
Taille et poids
remorques de bateaux ont une brute le poids nominal affiche, comme prescrit par la loi fédérale. Ceci tient compte du poids de la remorque, son passager moyen, l'essence, de l'eau et le poids de l'engin. De manière générale, le poids brut total d'un bateau doit être de 85 pour cent ou moins de capacité de charge maximale de la remorque. Cela permet une marge de sécurité pour le remorquage et les manœuvres. La longueur du bateau ne doit pas s'étendre au-delà de la fin de la remorque, puisque cette déstabilise la charge. Un bateau qui mesure 1 ou 2 pieds plus court que la longueur de la remorque offre une meilleure sécurité.
Hull Fit
Plutôt que de considérer un one-size-fits-all conception de la remorque , la prise en compte optimale sera de la forme de la coque pour une remorque bon ajustement. Les coques sont disponibles en V profond, semi-V, à fond plat, tri-coque, catamaran et conceptions de ponton. La coque doit s'adapter au profil de la remorque précisément, plutôt que d'ajuster une remorque universel à la modification maximale pour accueillir une forme de coque exotique.
Freins de remorque
nombreux États exigent remorque freins sur les charges qui dépassent d'environ £ 3100. Un concessionnaire saura précisément ce que les règlements de l'État décrivent pour vos besoins spécifiques. Freins de remorque ont un avantage avec des véhicules de remorquage de petits ou trop petit. Non-freinage remorques qui transportent des poids bruts lourds exercent une pression indue sur le système de freinage du véhicule tracteur, ainsi que la demande de puissance et de gaz nécessaire pour le moteur. Freins de remorque aident à temps d'arrêt plus courts, et ils gardent le trailer de l'errance et queue de poisson.
multiples remorques à essieu
double et triple-remorques à essieux offrent une stabilité supplémentaire et la réalisation la capacité pour les très grands navires, tels que, voiliers fixes profonde quille, grands croiseurs, bateaux de pêche commerciale et de yachts. Il existe un seuil de poids lorsque plusieurs axes doivent être utilisés, car les pneus supplémentaires et la zone de la surface de contact du pneu doit soutenir et stabiliser les charges plus lourdes. Remorques à essieu multiples fournissent un tour plus rigide, ce qui réduit flex et roll-over. Ils contiennent presque toujours des freins de la remorque, et ils peuvent coûter plus cher que le plus grand des modèles à essieu simple.
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