L'effet des syndicats sur Auto Prix

Big Travail affirme que les syndicats offrent des salaires plus élevés pour la classe moyenne, alors que les critiques disent que les syndicats sont responsables de l'effondrement des industries nationales, y compris l'industrie automobile. Les syndicats peuvent obtenir des avantages pour leurs membres, même si elles nuisent à l'économie en général, selon la Fondation du patrimoine. Le résultat de syndicats exigent des salaires plus élevés se traduit souvent par des entreprises qui passent ces coûts sur les consommateurs, comme ce qui s'est passé avec les prix des automobiles aux États-Unis, et qui mène souvent à des sociétés sortir de l'entreprise. Histoire

Les trois grands constructeurs automobiles --- General Motors, Ford et Chrysler --- tournés vers Washington en 2008 pour l'aide d'urgence. Ford a été en mesure de le faire, mais General Motors et Chrysler a déposé son bilan, même après avoir reçu des milliards de dollars en argent de renflouement. Maintenant, le gouvernement détient 61 pour cent de General Motors. Chrysler a été repris par Fiat, et son principal actionnaire est le syndicat United Auto Workers (UAW). Les prix élevés de l'essence ont contribué à les ennuis de trois grands. GM, en particulier, a été blessé parce que les camionnettes et les VUS ont leurs piliers. Les syndicats ont une autre raison. Les salaires élevés des travailleurs syndiqués et des soins de santé coûteux et de retraite prix des constructeurs automobiles américains dans un coin, selon le New York Times.
Importance

Avant l'effondrement de Detroit , l'UAW a systématiquement mis en grève exigeant des salaires extrêmement élevés pour les travailleurs syndiqués. Juste avant l'effondrement, autoworkers syndicaux faisaient 70 $ l'heure en salaires et avantages sociaux, selon la Fondation du patrimoine. Les prestations de santé de l'Union exigé pour les retraités et les travailleurs actifs ajoutés 1200 $ pour chaque véhicule GM fait en 2007.
Caractéristiques

En 1984, l'UAW a négocié un programme intitulée «Emploi banques", qui a payé licenciés autoworkers 31 $ de l'heure. De tels programmes ne font pas des entreprises tout bon, selon faillite expert en droit et professeur à l'Université George Mason, Todd Zywicki. Même pendant la procédure de faillite, président de l'UAW Ron Gettlefinger voulait garder ce programme de droit. À la hauteur des banques d'emplois, en 2006, près de 15.000 travailleurs étaient payés à ne rien faire, selon le New York Times.
Effets

Parce membres de l'UAW gagnent haut salaires et avantages sociaux, toute personne qui achète une voiture américaine paie plus pour elle. Ce prix voitures américaines sur le marché et a permis à des constructeurs automobiles étrangers pour acquérir un avantage. D'ici à 2008, Toyota a dépassé GM comme étant le plus grand constructeur automobile du monde.
Solution

travailleurs non syndiqués qui travaillent pour Toyota et Honda, par exemple, produisent des voitures de haute qualité à des prix inférieurs à ceux que Detroit offrait. Après la crise de l'automobile, l'UAW a accepté de concessions pour éliminer l'écart entre les travailleurs syndiqués et non syndiqués, selon la Fondation du patrimoine.