Selon Nick Chambers dans "les émissions de carbone, les voitures électriques (VE), de l'éthanol," l'utilisation de voitures électriques produit 52 pour cent moins d'émissions que les voitures à essence lorsque l'électricité pour recharger les provient essentiellement de sources hydroélectriques et renouvelables. Les voitures électriques eux-mêmes n'émettent pas hydrocarbures, particules de suie, de vapeurs ou de gaz à effet de serre pendant son fonctionnement.
Véhicules électriques entraînés dans des endroits où la combustion du charbon produit la majorité de l'énergie électrique sont une autre affaire. Dans ces cas, les véhicules électriques produisent plus d'émissions que leurs homologues à moteur à combustion interne, selon Chambers.
Pas plus d'essence
voitures électriques montrent leur plus grande polyvalence quand il est utilisé pour de courts trajets et durées.
véhicules totalement électriques éliminent le besoin d'essence pour alimenter les moteurs à combustion interne. Au lieu de cela, prises électriques fournissent le courant pour recharger les batteries au lithium-ion dans ces voitures. Batteries chargées fournissent l'énergie pour entraîner le moteur électrique ou des moteurs, du véhicule jusqu'à ce que la charge épuise.
I-MiEV de Mitsubishi Le utilise un plug-in de 220 volts option de charge rapide (installé ménage) à restaurer 80 pour cent de la charge de la batterie en 25 minutes. Le système normal de 220 volts sans la fonction de charge rapide nécessite environ six heures. Un système de 110 volts a besoin d'environ 12 heures pour la saturation totale de la batterie.
Sécurité et de performance
voitures électriques utilisent des batteries lithium-ion pour alimenter les moteurs électriques.
véhicules électriques fonctionnent n'ont pas de réservoirs de carburant qui pourrait exploser en cas de collision. En termes de performances, les véhicules électriques ont accélération égale ou supérieure à petits compacts essence. Les moteurs fonctionnent généralement très bien déroulé, avec peu ou pas de vibration ou d'hésitation. Les vitesses maximales peuvent être obtenus pour une durée raisonnable.
Commodité et considérations démographiques
controverse abonde sur les avantages et les inconvénients des véhicules électriques.
Selon Carter Dougherty écrit dans le New York Times, puisque la plupart des Européens conduisent moins de 62 miles par jour, un véhicule électrique avec cette gamme sur une seule charge de la batterie peut être un choix économique. Pour ceux qui généralement le lecteur plus loin, c'est une autre histoire. Les véhicules électriques n'ont pas une gamme unique de charge comparable à celle d'un véhicule à essence avec un réservoir plein.
Batteries, cependant, peut être chargé pendant la nuit à la maison, ce qui élimine la nécessité de matinée visites de stations-service. Les véhicules électriques ont aussi moins de pièces mobiles que les voitures conventionnelles, ce qui réduit les coûts de réparation.
De charge
batteries lithium-ion sont une récente percée dans la technologie des véhicules électriques.
points de recharge pour les véhicules électriques ont été principalement situés dans les garages des ménages. Les plans comprennent l'ajout de stations de recharge électrique dans les stations service, les lieux de travail, hôtels, motels, lieux d'événements sportifs et de divertissement, des parkings, des épiceries ou n'importe où un pilote serait susceptible de conduire à la nécessité ou par plaisir. Autre que sur une base expérimentale, cependant, stations de recharge n'ont pas été mis en place à l'extérieur du ménage en Août 2010.
Améliorations
voiturettes de golf fonctionnent sur le même principe que passager électrique voitures.
Selon le Science Daily Nouvelles, une société du Massachusetts est maintenant produire une batterie au lithium-ion de type A123 qui n'a pas les caractéristiques de danger d'incendie. Le risque d'effondrement électrique court et a été éliminé, ce qui pour un fonctionnement plus sûr et réduit les risques de panne.
Inconvénients
Les batteries de rechange pour les véhicules électriques peuvent être très coûteux , qui pourrait ne pas inspirer la confiance des consommateurs. EV1 expérimentale des années 1990, General Motors avait une batterie projetée vie du bloc d'environ 200.000 miles. La batterie de voiture standard installé dans les moteurs à essence typiques ont une espérance de vie de trois à cinq ans.
Autres préoccupations
Au 27 septembre 2009, l'émission de l'Automobile Magazine , Phil Patton a exprimé sa préoccupation qu'un grand nombre d'entrepreneurs serait inonder le marché avec des véhicules électriques inférieures, citant l'exemple de constructeurs automobiles ont échoué dans le passé qui n'avait pas de soutien financier et n'avait pas un contrôle significatif de la qualité.
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