Différences entre VTEC et i-VTEC

VTEC est un système de synchronisation conçu par Honda Motor Corporation, qui est utilisé sur une variété de modèles Honda et Acura dans chaque marché automobile majeur. VTEC est synonyme de calage variable des soupapes et Lift Electronic Control. Le système a été mis à niveau pour i-VTEC dans le début des années 2000, qui a ajouté l'ajustement de synchronisation des arbres à cames d'admission. la mise en œuvre de VTEC diffère selon les familles de moteurs à travers le Honda et Acura gamme, donc le i-VTEC mis en œuvre dans les moteurs de la série R Honda actuelles, par exemple, est différent du système i-VTEC équipé sur les moteurs de la série K. Fondements de la VTEC système

La caractéristique du système VTEC Honda est la possibilité de faire varier calage des soupapes, ce qui est quand les soupapes d'échappement fermeture et d'ouverture dans la tête du moteur. En modifiant l'ascenseur et la durée de fonctionnement de la vanne, le moteur peut optimiser à la fois le fonctionnement à bas et haut de gamme. Avant concepteurs de moteurs VTEC devaient choisir où dans la gamme de révolution du moteur serait optimisée pour la performance.

VTEC moteurs possèdent un seuil (généralement 4500 rpm) au-dessus duquel le système VTEC engage un troisième culbuteur, qui détiennent vannes s'ouvrent pour de plus longues périodes, ce qui améliore la puissance haut de gamme. Le système a été mis en œuvre dans les moteurs à simple et à double tête.
I-VTEC

i-VTEC (Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) a été introduit en 2002 sur le marché nord-américain. Le système i-VTEC ajouté un contrôle supplémentaire pour les soupapes d'admission à bas et moyen niveaux de papillon, améliorant ainsi la réponse de l'accélérateur à bas régime et partielle du moteur. Ainsi, le système i-VTEC offre tous les avantages du haut de gamme puissance de l'accélérateur ouvert du traditionnel VTEC conception, tout en offrant un meilleur fonctionnement du moteur à bas et partielle des gaz.
Bonification du moteur et spécifiques Profils i-VTEC

Le système i-VTEC a été mis en œuvre dans le moteur plus moderne de la série K, par opposition au système VTEC des moteurs plus anciens de la série B. Il s'agit d'un système i-VTEC performance et un système i-VTEC économie. La variante de performance a permis à trois lobes de cames par cylindre pour l'admission et l'échappement, alors que l'économie système i-VTEC ne possède que deux lobes de la came d'admission, et aucun contrôle de VTEC sur la came d'échappement. La version haute performance s'est traduite par une 40 chevaux supplémentaires dans les moteurs de la série K. Effort continuel de
AVTEC

Honda à améliorer la formule de VTEC de base se poursuit avec la AVTEC (Variable avancée système de distribution à calage et la vie Electronic Control) a annoncé la première fois en 2006. Alors que Honda n'a pas atteint l'objectif initial de libération de AVTEC d'ici 2009, le système continue en cours de développement. AVTEC combine le contrôle de phase variable avec le système i-VTEC. Honda estime que le système se traduira par une augmentation de 13 pour cent la consommation de carburant.