En 1984, E-150 est venu standard avec un moteur V-6 de gaz, mais il y avait une option V-8 disponible en cinq forfaits différents. Le 5,0 litres (302) V-8 et 5,8 litres (351) 4V V-8 sont disponibles en option dans le E-150 et E-250 seulement. Le 2V et 4V désignation se réfèrent à carburateurs à deux ou à quatre corps des moteurs. Le 5,8 litres (351) 2V V-8 était disponible en option sur tous les modèles, le E-150, E-250 et E-350, en plus de la configuration van de livraison de colis. Le 6,9 litres (420) V-8 diesel a été offert dans les E-250 wagons du club et E-350, comme ce fut le grand moteur à ce moment, le 7,5 litres (460) V-8.
Photos communs caractéristiques de conception de la 5,0 litres et 5,8 litres V-8 moteurs
Le 5,0 litres et 5,8 litres V-8 moteurs ont été conçus pour répondre aux exigences de haute performance, et inclus blocs-cylindres qui ont été faites avec castings à paroi mince, avec un oeil vers la réduction de poids tout en maintenant la durabilité. Le pignon de distribution d'arbre à cames est en aluminium moulé sous pression avec un revêtement en nylon. Ces moteurs V-8 ont également eu des culbuteurs à pivot cylindrique sur des supports de socle, et les poussoirs sont hydraulique. Le 5,8-litres V-8 4V eu fonctionnalités supplémentaires qui comprenait un produit de nettoyage de 17 pouces air, mis en scène carburateur quatre corps, collecteur d'admission en fonte avec de grands passages, un arbre à cames de performance, Dura Spark II allumage et double sortie d'échappement.
Le 5,0 litres V-8
Le 5,0 litres V-8 a produit 150 chevaux à 3600 tours par minute et 250 livres-pied de couple à 2600 tours par minute dans les deux le E-150 et E-250 fourgons. Le taux de compression est de 8,4 à 1, et l'alésage et la course était de 4,0 par 3,0 pouces. Le 5,0 litres est disponible avec un overdrive à quatre vitesses manuelle ou une transmission automatique surmultipliée.
Le 5,8-Liter 2V V-8
Le moteur 5,8 litres était disponible avec un carburateur à deux ou quatre corps. Pour les E-150 et E-250 fourgons la version 2V produit 150 chevaux à 3200 tours par minute et 280 livres-pied de couple à 1800 tours par minute. Pour le E-350 Econoline, le 2V V-8 mis hors 165 chevaux à 3200 tours par minute et 295 livres-pied de couple à 2000 tours par minute. Le taux de compression est de 8,3 à 1 et l'alésage et la course était de 4,0 par 3,5 pouces. Une transmission automatique a été jumelé avec ce moteur.
Le 5,8-litres (351) 4V V-8
Le moteur de 4V 5,8 litres avait le même taux de compression et alésage et la course, mais la puissance et le couple spécifications étaient différentes. Pour le E-150 et E-250, le 4V produit 210 chevaux à 4000 tours par minute et 305 livres-pied de couple à 2800 tours par minute. Comme le 2V, ce moteur était uniquement disponible avec une transmission automatique.
Le 7,5 litres (460) V-8
Le moteur de 7,5 litres V-8 a été conçue et créée pour fournir une performance maximale d'une jupe courte, le bloc moteur en fonte à faible poids. Les culbuteurs cloche étaient montés individuellement et en combinaison avec des soupapes d'échappement apport important et ont abouti à circulation d'air optimale. Un filtre à air à faible restriction a permis d'améliorer les performances du moteur. Le 7,5-litres V-8 manifestée 225 chevaux à 4000 tours par minute et 365 livres-pied de couple à 2800 tours par minute. Le taux de compression est de 8,0 à 1, et l'alésage et la course était 4,36 par 3,85 pouces. Ce grand garçon seulement venu avec une transmission automatique.
Le 6,9-litre diesel V-8
La principale caractéristique du seul moteur diesel disponible pour le 1984 Econoline était injection indirecte avec «chambre tourbillon" combustion, ce qui a permis une puissance optimale avec de faibles émissions. Les autres caractéristiques du 6,9-litre ont été un moteur monté refroidisseur d'huile de graissage, sans refroidissement externe ou conduites d'huile. Les bougies de préchauffage sont situés dans chaque cylindre pour les départs d'hiver. Ce moteur avait un vilebrequin en acier forgé avec des revues et des filets trempés par induction et de refroidissement de piston jet d'huile de pulvérisation avec de l'huile dirigé vers les parties les plus chaudes. Également conçu dans le moteur étaient apport positif et rotateurs de soupape d'échappement, ce qui a permis de maintenir portent même et nettoyer les sièges de soupape dans les zones de contact. Une caractéristique que les amateurs de diesel particulièrement aimé, c'est que l'arbre à cames et de la pompe d'injection de carburant étaient à engrenages directement par le vilebrequin, qui selon Ford variations temporelles éliminés produites par l'étirement de la chaîne. Ce diesel produit 170 chevaux à 3300 tours par minute et 315 livres-pied de couple à 1400 tours par minute. Le taux de compression est de 19,7 à 1 et l'alésage et la course était de 4,0 par 4,18 pouces. Ce moteur a été fait équipe avec une transmission automatique.
