La Skyline GT-R peut retracer son histoire à la S54 2000 voitures de performance GT-B qui a couru au milieu des années 1960. La GT-R a suivi en 1969 et à la fin de son premier cycle de production en 1973 a comporté un 160 chevaux en ligne six cylindres. En vertu de la division de performance Motorsport Nissan, mieux connu sous le nom de Nismo, Nissan a produit de nombreuses modifications et de versions de la GT-R. Le modèle original R34 a fait ses débuts en 1998. L'édition 2005 R34 GT-R Z-Tune est la version finale des R34 Horizons. La R35 V-Spec est devenu disponible en 2007. Le V-Spec trace sa lignée à les modèles V-Spec originaux, du nom de "Spécification de la Victoire», qui a commencé la production en 1993.
Z-Tune Modèle
Fabriqué uniquement pour 2005, Nissan a produit seulement 20 exemples de la R34 Z-Tune. Elle était la plus puissante GT-R produit par l'équipe Nismo. Nismo utilisé existants 1998-2002 R34s de génération et de la technologie de haute performance GT500 Racing GT-R de Nissan pour créer une super version virtuelle de l'original R34. Nismo a remplacé la norme 206 chevaux de 2,6 litres en ligne six cylindres avec un 500 chevaux de 2,8 litres bi-turbo six cylindres en ligne. En 2005, R34 Z-Tune a également comporté un couple électronique divisé all-wheel-drive système, appelé ATTESA-ETS, qui a livré la puissance aux quatre roues et une amélioration de survirage en limitant la quantité de puissance aux roues avant.
Z-Tune Specs
Le Z-Tune a emprunté son système de suspension à partir des modèles GT500 accordés pour la conduite à grande vitesse. Le système de freinage en vedette un système toutes roues anti-blocage des roues, ou ABS et les freins Brembo avec un étrier à six pistons pour les freins à disques ventilés avant. L'arrière a également comporté des freins à disques ventilés. Le Z-Tune s'assit sur 265/35 R18 couvrant jantes de 18 pouces. En plus de générer 500 chevaux, refroidi à l'eau six cylindres en ligne livré 399 livres-pied de couple. Le moteur a un rapport de 8,5 à 1 de compression et redlined à 8000 rpm. Le Z-Tune pourrait atteindre zéro à 60 mph en 4 secondes avec une vitesse de pointe de 180 mph. Son poids trottoir était £ 3,526.
V-Spec Modèle
La prochaine génération de GT-R était la R35 V-Spec. Comme la R34 Z-Tune, il y avait quatre roues motrices, mais contrairement à son prédécesseur, il ne porte pas le badge "Skyline". La R35 V-Spec en vedette un grand de 3,8 litres en ligne six cylindres avec moins de puissance, mais plus de couple. Il était plus rapide que le Z-Tune d'un arrêt mort et légèrement l'ancienne version dans les concours généraux de vitesse. Nissan a ajouté un spoiler en fibre de carbone, et a changé les écopes de freins et la calandre.
V-Spec Caractéristiques
Le moteur six cylindres de 3,8 litres en vedette un 9 à -1 taux de compression pour aider à développer puissance 473 et 434 livres-pied de couple. Il redlined à 7000 rpm. Le V-Spec atteint zéro à 60 mph en 3,5 secondes et a une vitesse de pointe de 192 mph. Comme la R34 Z-Tune, il a présenté ATTESA-ETS quatre roues motrices, mais il a également comporté un arbre de transmission en carbone composite et boîte de transfert pour réduire le poids. Le V-Spec est monté sur P255/40R-20 pneus Dunlop SP Sport sur roues de 20 pouces. Les freins Brembo avaient étriers à six pistons à l'avant et étriers à quatre pistons à l'arrière. Son poids trottoir était £ 3,836.
