Ford était le fameux 177 cubic inch, 20 chevaux V8 à tête plate qui a alimenté la première Ts du modèle. Le peu connu mais omniprésent 36 chevaux Modèle Y quatre cylindres est entré en production en 1932, et alimenté de nombreux gués, Anglias et des lotus jusqu'à ce qu'il sortit de la production en 1962. Étrange V-4 a été utilisé par Saab et Lotus depuis des décennies et est devenu la base pour Cologne très populaire moteur V-6 de la société en 1964.
Six cylindres
de Ford à un moteur à six cylindres (connu sous le nom de K-Series) a débuté en 1906 et sorti de la production un an plus tard. La société a fait une pause de six cylindres pendant des décennies, mais certainement vu juste en 1941. Nouveau 90 chevaux de Ford, 227 pouces cube en ligne six venu pour former la base sur laquelle tous les Ford successive en ligne six a été construit, et son architecture de base a été utilisée par l'entreprise tout au long de 2002.
V-8
de Ford première V-8 a été mis en service juste avant la Seconde Guerre mondiale par le gouvernement américain comme un moteur de la cuve. Le moteur de 450 chevaux-vapeur "Liberty" a vu l'utilisation répandue dans presque tous les châssis de char pendant la guerre et a formé la base de 770 chevaux du V12 Ford. Ce moteur a été fameusement suivie en 1954 par la série Y-bloc de V-8, qui a été remplacée par la série de Windsor petit bloc V-8 en 1964. La famille Windsor de moteurs V-8 est devenu un héritage pour rivaliser avec le petit bloc Chevrolet, et sont encore en production sous une forme ou une autre. Le moteur diesel V8 Ford /Navistar a été produite en 1983 comme un effort de coopération entre Ford et International Harvester. Ce moteur diesel de la centrale est toujours en production aujourd'hui comme le Power Stroke et est capable de produire plus de 2.000 chevaux lorsqu'il est modifié pour la course.
Radial
Bien que beaucoup sont conscients que Ford a produit plusieurs moteurs radiaux pendant la Seconde Guerre mondiale, peu de gens savent que Henry Ford a expérimenté avec une radiale automobile. Le refroidissement par air X-8 expérimental a été réalisé en 1919 et aurait très bien pu devenir le modèle du moteur haut de T avait le Flat-tête V-8 n'est pas venu en premier. Le X-8 n'a jamais été dyno-testé, mais les tests d'accélération mis légèrement en dessous de la plate-tête en puissance. Les estimations vont de 60 à 65 chevaux.
