La prise en compte de l'ingénierie primaire pour n'importe quel véhicule est le nombre de personnes qui prendront place en elle. Cela affecte tous les aspects de conception, y compris le nombre de portes, hauteur du toit, la longueur du véhicule, les émissions, la configuration du groupe motopropulseur, le poids et la performance.
Situation et carte
C'est la deuxième critères les plus importants dans la conception automobile, comme tous les marchés du pays et de l'automobile a des normes différentes en matière de sécurité et d'émissions, ainsi que les différents goûts et préférences. Par exemple, la Chine préfère les grandes berlines à quatre portes et a des exigences laxistes sur les émissions, tandis que les résidents de London désirent généralement plus petites voitures avec moins d'émissions.
Émissions
Pour les 30 dernières années, le gouvernement fédéral ici aux États-Unis a diminué de façon constante la quantité d'émissions autorisées par les constructeurs automobiles. La quantité d'émissions autorisées pour tout véhicule se trouve sur une échelle mobile qui permet de la taille du véhicule, la destination et la capacité de charge utile. exigences de dioxyde de carbone affectent le déplacement d'un moteur et des engrenages, des règlements de sortie d'oxyde nitrique affectent la compression du moteur et de l'induction (si le moteur est à aspiration naturelle, suralimentation, turbo). lois sur les émissions varient d'un Etat; par exemple, beaucoup de voitures vendues dans d'autres États ne peuvent pas légalement être vendus en Californie
crash test
La plupart des véhicules qui ne sont vendus que dans d'autres. pays sont exclus des États-Unis parce que les véhicules ne passent pas les exigences de crash-tests fédéraux. Ces normes varient selon le poids du véhicule, la destination et la classe EPA et sont appliquées de façon rigide. Le gouvernement fédéral ne précise pas nécessairement combien de coussins gonflables ou des renforts sont nécessaires; réussite ou d'échec est déterminé par l'impact d'un accident sur les occupants
Fuel Economy
. Le gouvernement américain a instauré les normes CAFE (Corporate Average Fuel Economy) en 1975 pour réguler l'économie moyenne de carburant des voitures américaines. Bien que son nom signifierait que l'économie moyenne de carburant de chaque véhicule vendu doit être un montant fixe, la réalité est que la consommation moyenne autorisée monte ou descend en fonction de la catégorie de ces véhicules vendus en taille EPA. Par exemple, si la majorité des ventes d'une entreprise sont les poids lourds (comme avec GMC), il est permis d'avoir une économie moyenne inférieure à Honda, qui produit principalement les voitures particulières.
Normes CAFE
ont été largement crédité de créer le segment des SUV crossover. En mettant un petit corps SUV sur un châssis de la voiture et de le faire classée comme un «camion», les constructeurs peuvent tirer parti des normes CAFE plus bas permis aux véhicules de fret. L'EPA devrait combler cette lacune dans les cinq prochaines années, ce qui conduira presque certainement à une résurgence de petites voitures en Amérique.
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