Ce type de transmission est celui que la plupart des gens pensent quand ils entendent le mot «automatique» et a été utilisé dans les voitures de tourisme depuis plus de 70 ans. Engrenage Planétaire Automatique (PGA) utilisent une série de servocommandes hydrauliques et clapets anti-retour pour activer leurs griffes internes, dont le pouvoir d'itinéraire à travers un petit engrenage planétaire à l'arrière. Si vous voulez voir un de l'engrenage planétaire en action, une place chaque jour pour trouver un est à l'intérieur d'une manivelle, fixation murale crayon. Le principal avantage d'un PGA est extrêmement haute résistance et fiabilité, principalement en raison du fait que la charge de couple du moteur est répartie sur une plus grande surface à l'intérieur de l'engin-set. Les premières choses à casser sur un PGA typique sont les embrayages, qui peuvent être remplacés en quelques heures. Les inconvénients sont la complexité de conception, le coût élevé de fabrication et le poids.
Automated Manual
D'abord utilisé en 1912 pour les applications de course, automateds existent depuis presque aussi longtemps que l' transmission manuel lui-même. En interne identique à une transmission manuelle, boîtes de vitesses automatisées utilisent un mécanisme à utiliser l'embrayage et de changer de vitesse sans intervention du conducteur. Cela peut être fait hydraulique et pneumatique, mais automateds modernes sont presque toujours contrôlé électroniquement. Les avantages de la conception automatisée et rapide changent, bonne économie de carburant, la légèreté et le transfert de puissance efficace. Cela les rend idéales pour les applications de performance, comme la Ferrari F430, Bugatti Veyron et un certain nombre de motos sportives. Il n'y a pas de véritables inconvénients à proprement parler, mais certains automateds sont connus pour avoir un peu plus ferme déplacement que certains préfèrent.
Transmission à variation continue
Croyez le ou non, ce «Saint Graal» de la conception de transmission est probablement le plus ancien d'entre eux encore en usage, après avoir été conceptualisée par Léonard de Vinci dès 1490. Il ya au moins une demi-douzaine de différents types de CVT conception, mais ils visent tous à atteindre le même objectif: faire varier la relation de l'entrée (moteur) Vitesse de sortie (roue) Vitesse sans l'utilisation d'engins gradins. Une application quotidienne du cône de type CVT est la tondeuse autoportée, qui les a utilisés pendant des décennies. CVT, en général, donneront une meilleure économie de carburant et d'accélération que toute autre transmission, mais sont souvent faibles et ont une capacité limitée de transférer le pouvoir. Cependant, ce n'est pas toujours le cas; CVT ont été utilisés en tout, de 500 Porsches chevaux pour 800 voitures de F1 de puissance
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