injection à rampe commune peut être mieux considéré comme l'enfant de l'injection directe et l'injection électronique de carburant multipoint. Les systèmes d'injection de carburant multipoint, qui sont utilisés sur la plupart des véhicules modernes, utilisent un seul injecteur de carburant monté dans l'orifice d'admission du moteur pour pulvériser le carburant dans le cylindre du moteur par l'intermédiaire de sa soupape d'admission. L'injection directe déplace les injecteurs de carburant dans le cylindre, où la bougie serait sur un moteur à essence, pour injecter le carburant directement là où elle est nécessaire.
Nécessité
injection directe est de loin la meilleure méthode d'injection, notamment pour les diesels qui dépendent de ravitaillement précis et au bon moment. Cependant, l'injection de direction nécessite de fortes pressions de carburant à surmonter la pression de l'air causée par le piston en hausse. Cela a toujours nécessité une pompe à carburant volumétrique, qui ressemble à un petit moteur à quatre temps. Ces pompes sont programmées pour le mouvement du moteur. Quels sont les fabricants avaient besoin pour leurs moteurs diesel modernes était l'injection précise de MFI électronique avec la puissance brute d'un système DI traditionnel.
Descriptif
une rampe commune système d'injection directe utilise un réservoir de carburant unique pour relier les injecteurs de carburant, mais ce rail alimente à partir d'une pompe puissant tel que ceux utilisés à injection directe. La pompe à carburant sous pression le rail à des pressions supérieures à £ 23 000 par pouce carré. Un ordinateur ouvre et ferme les injecteurs de carburant pour envoyer un jet de carburant sous pression du rail dans le cylindre.
Avantages
Le passage de DI de CDI est similaire à et tout aussi révolutionnaire que la transition de siècle dernier de carburateurs à injection électronique de carburant. Systèmes DI mécaniques sont connus comme «boucle ouverte», ce qui signifie qu'ils effectuent la même façon, peu importe ce que les conditions extérieures ou de l'état du moteur. CDI utilise un réseau de capteurs pour déterminer la quantité de carburant à injecter et quand l'injecter pour de meilleures performances. Moteurs CDI équipés sont beaucoup plus propre, plus silencieux, plus puissant, plus économe en carburant et plus polyvalent que tout système mécanique ne pourrait jamais espérer être.
Innovations
Même si CDI technologie en est encore à ses balbutiements, Caterpillar Diesel a déjà pris la prochaine étape dans l'évolution CDI en éliminant la pompe à carburant et son rail de carburant dangereusement sous pression tout à fait. Nouveau HEUI de CAT (à commande hydraulique à commande électronique, l'unité d'injection) injecteurs utilisent la pression d'huile moteur pour actionner un diaphragme frémissement intérieur de l'injecteur. Cette membrane pressurise le carburant vers la droite psi requise à l'intérieur de l'injecteur, ce qui permet à l'ordinateur de régler non seulement calage de l'injection, mais la pression de carburant pour répondre aux exigences du moteur en temps réel.
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