Quelles sont les causes flambée des moteurs de voiture?

Les moteurs sont tellement compliquées que s'ils n'avaient pas été dans la production depuis plus d'un siècle, il est probable que personne ne voulait croire qu'ils avaient vraiment travailler. Les performances du moteur appropriée dépend d'un équilibre très précis du mélange air /carburant, l'allumage et du management d'échappement, toute déviation de l'un de ces paramètres entraîne un dysfonctionnement, qui est souvent exprimée en «surge» (cycles d'accélération /décélération rapide). Paramètre Chasse

presque toutes les conditions houleuses rencontrés par les moteurs à injection d'essence ont à voir avec la «chasse de paramètres." Quand l'un d'un moteur est contrôlé avec soin les paramètres (notamment le débit de carburant) est supérieure à ce que l'ECM (module de commande électronique, alias "l'ordinateur") prévoit, il ajustera automatiquement la prise d'air, le timing d'injection de carburant et de réglage de l'allumage de la bougie à tout remettre en ligne. chasse paramètre est un processus d'essais et d'erreurs, et chaque fois que le moteur tombe en puissance de l'ordinateur sera presque invariablement surcompenser avec trop /trop peu de carburant ou de l'avance de synchronisation. Cette chute /cycle de surcompensation est au cœur de tous les problèmes flambée.
Obstrué Filtre à carburant

Un filtre à carburant mal bouché réduira assez que l'ECM doit ouvrir pression de carburant les injecteurs de carburant de plus de maintenir la même quantité d'écoulement. Une fois l'ECM a effectivement "rattaché" les filtres à carburant en position ouverte, la pression du carburant augmente rapidement, ce qui tire plus de carburant dans le moteur que nécessaire. L'ECM compense en fermant les injecteurs, ce qui entraîne une nouvelle baisse de pression de carburant et le renouvellement du cycle de flambée. Les injecteurs de carburant contiennent des filtres à mailles très fines, qui peuvent tout aussi facilement obstruer et causer le même genre de flambée.
Bad Essence

Après avoir passé quelque temps dans le stockage, l'essence commence à réagir avec l'oxygène autour de lui et de perdre sa puissance. Ce procédé d'oxydation est essentiellement combustion en mouvement très lent: combustible se combine avec l'oxygène pour produire du dioxyde de carbone, l'eau et les contaminants tels que les oxydes d'azote et des molécules de carbone en vrac. Une fois le moteur commence ingérer cette essence "pré-brûlé", son ECM lit la température d'échappement comme un «mélange pauvre» (trop d'air) d'état. Pour tenter de régler, l'ordinateur injecte plus mauvais combustible, ce qui arrose essentiellement la flamme dans les chambres de combustion du moteur. Une fois l'ECM détecte un manque de flamme, elle recule injection de carburant, va maigre et doit répéter le cycle de montée /de décrochage, encore et encore juste pour continuer à fonctionner.
Vide Fuites

fuites de vide peuvent provoquer la flambée sur certains moteurs, mais cela dépend du type de système d'injection de carburant. Les systèmes CRG (masse d'air) utilisés sur de nombreuses voitures de mesurer la quantité d'air circulant dans la vanne d'étranglement du moteur (corps de papillon) et utiliser cette information afin de déterminer la quantité de carburant à injecter. La dépression fuit dans les systèmes CRG causent généralement un ralenti rugueux, mais souvent ne se traduiront pas dans la flambée des sous croisière.

autres voitures utilisent MAP (pression d'air d'admission) systèmes qui extrapolent le débit d'air de pression d'air interne de la tubulure d'admission. CARTE systèmes sont plus enclins à augmenter pendant la croisière que les systèmes CRG, bien que les deux fera un bond lors de l'accélération en cas de fuite de vide est présent.