tenter de démarrer la voiture . Les lumières de l'appareil doivent s'allumer. Si le moteur ne tourne pas lorsque le démarreur est engagé, quelque chose ne va pas avec le circuit de démarrage. Soulevez le capot et brancher le voltmètre à la batterie en connectant le fil rouge à la borne positive et le fil noir à la borne négative. La lecture doit indiquer 12,5 volts ou mieux. Sinon, charger la batterie et vérifier la tension à nouveau. Si la tension reste faible, la batterie doit être remplacée. Si la tension est venu à 12,5 ou mieux et la voiture démarre, regarder l'écran sur le voltmètre avec le moteur en marche. La tension doit montrer un minimum de 13,8 volts à 14,5 volts si l'alternateur fonctionne correctement. Sinon, remplacer l'alternateur.
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Vérifiez le démarreur problèmes. Si la batterie teste bon et la voiture ne démarre pas, vérifiez les bornes de la batterie de la corrosion et relâchement. Regardez le fil positif principal de la borne positive sur le démarreur et voir si il ya toute corrosion ou des ruptures évidentes - remplacer si nécessaire. Connectez le fil noir sur le voltmètre à la borne négative de la batterie. Utilisez le fil rouge pour sonder la connexion du fil rouge positif au solénoïde du démarreur. Le fil est bon si le voltmètre indique 12 volts. Si le voltmètre ne lit pas 12 volts, remplacer le fil.
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Débranchez le petit fil sur la bobine située sur la borne S. Sonder l'extrémité de petit fil avec le fil rouge sur le voltmètre tandis qu'un assistant tient la clé dans la position de départ. Il devrait être de 12 volts aussi longtemps que la clé est dans la position de départ. Si la présence de tension lorsque la clé est dans la position de départ, le démarreur est mauvais. S'il n'y a pas de courant (la tension), vérifiez le fusible démarreur dans la boîte à fusibles sous le capot. Si le fusible est bon, vérifier le relais de démarreur en le tirant hors de son orbite. Utilisez le fil rouge du voltmètre pour sonder les bornes du relais vacants. La tension doit être présent à une borne de la clé de réduction; une autre doit montrer alimentation lorsque la clé est dans la position de départ seulement. Si les deux montrent le pouvoir, le moment venu, le relais est mauvais. S'il n'ya pas de courant momentanée avec la clé dans la position de départ, remplacer le contacteur d'allumage.
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chercher les problèmes de gestion du moteur. Déterminer si la lumière de moteur est cochée. Branchez un lecteur de code au port OBD situé sur le côté inférieur gauche de la colonne de direction sous le tableau de bord. Mettez le scanner et appuyez sur la touche marquée "Lire". Référencer le code affiché sur le scanner à la feuille fournie avec elle. Le problème sera indiqué là.
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Vérifiez si la pompe à carburant fonctionne en ayant un helper tourner la clé sur et en dehors pendant trois secondes, puis rallumez-le pendant que vous écoutez de la pompe à carburant . La pompe à carburant sur un Taureau ne fonctionne que pendant deux secondes au moment où la touche est activée, à moins que l'ordinateur détecte le moteur tente de créer ou a commencé. Un «errrr" audible doit être entendue. Si aucun son ne se fait entendre, la pompe ne fonctionne pas, d'où le problème. Pour confirmer le diagnostic, se promener sur le moteur et localiser la valve Schrader sur le rail de carburant. Retirer le bouchon de la valve. Utiliser le petit tournevis de poche, appuyez sur la valve Schrader dans et maintenez-le. Demandez à votre assistant tourner la clé pour démarrer. Préparez-vous à libérer la valve Schrader car en tournant la clé sur pressurisera la conduite de carburant, et si la pompe fonctionne, le carburant sera expulsée de la vanne. S'il n'y a pas de pulvérisation, la pompe ne fonctionne pas. Vérifier le fusible de la pompe à carburant dans le bloc à fusibles sous le capot. Si elle est bonne, remplacer la pompe à carburant. S'il ya du carburant, le prochain contrôle est pour l'allumage.
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Tirez un des fils de bougies au large de la prise et insérez une bougie de rechange dans l'extrémité du fil. Poser la bougie contre un bon sol, comme le collecteur d'échappement, les boulons du collecteur d'admission ou d'accessoires. Demande à ton assistant tourner le moteur plus, avec la clé dans la position de départ et de regarder pour une bonne étincelle à l'écart de la bougie. S'il n'y a pas d'étincelle, le système d'allumage est en faute et doit être inspecté. Si il ya une étincelle, le moment ou la compression doit être le problème. Je le répète, si vous avez carburant, allumage et de l'air, vous aurez Bang - le mandat d'un mécanicien pour l'allumage. Pour que cette inflammation de produire effectivement le pouvoir, la compression doit être présent. Plusieurs facteurs peuvent entraîner un manque de compression, et si c'est le cas, les facteurs doivent être isolés indépendamment
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Retirer les bougies avec la prise de la bougie.. Installez le testeur de compression dans chaque cylindre en succession, faire tourner le moteur pendant cinq tours puis cochez la lecture. Chaque bouteille doit porter à 85 livres par pouce carré, plus, et lorsque l'on compare toutes les bouteilles, ils doivent être dans les 10 pour cent les uns des autres, ou si le moteur fonctionner de façon irrégulière. Si la compression est inférieure à 85 kilos, un problème de moteur interne existe et doit être abordée.
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