enlever le bouchon du radiateur et vérifier le niveau du liquide. Si elle est pleine, passez à l'étape suivante. Sinon, remplissez le radiateur jusqu'au sommet, remplacer le bouchon et remplissez la bouteille à moitié pleine de débordement.
2
Installer un testeur de pression sur le radiateur et la pompe à une pression de 14 livres par pouce carré (psi). Rechercher une fuite au niveau du radiateur, les tuyaux, le moteur, la pompe à eau et le radiateur de chauffage. Regardez sous la voiture. Si vous trouvez une fuite, et de le suivre à son origine. Un noyau de fuite du dispositif de chauffage peut être identifié par l'eau sortant d'un tuyau court sur le pare-feu, dans les tuyaux de chauffage. les fuites de la pompe à eau montrent au fond de la pompe. Un radiateur peut montrer des preuves nulle part, donc l'examiner attentivement.
3
Vérifiez le bouchon du radiateur et assurez-vous qu'il a une bonne étanchéité en caoutchouc et qu'il a un ressort rigide. Presser le joint. Si le ressort n'est pas raide, remplacer --- il pourrait être la cause d'une fuite qui pourrait conduire à une surchauffe.
4
Regardez le ventilateur manuelle, si votre véhicule est équipé d'un. Vérifiez la présence de dommages apparents. Faites tourner le ventilateur et voir si il ya une petite quantité de résistance à la rotation. Faites tourner le ventilateur un peu et voir si elle s'arrête assez rapidement ou continue à tourner. Si elle continue à tourner, le silicone dans l'embrayage du ventilateur peut être absent. Si le véhicule a traction avant et un ventilateur électrique, vérifiez le fusible. Il est situé sur l'aile côté du conducteur et dans un centre relais. Cherchez celui désigné "ventilateur de refroidissement du moteur." Vous devriez voir une bande de métal à fixer les deux pieds en métal à l'intérieur du fusible en plastique.
5
Démarrez le moteur et laissez-le chauffer. Dans le cas d'un moteur avec seulement une lumière et pas de jauge, le moteur ne doit pas tourner pendant plus de dix minutes, ou jusqu'à ce que les couvercles de soupapes trop chaud au toucher facilement. Si vous avez un véhicule avec une jauge de température, il peut être exécuté jusqu'à ce que la jauge indique un peu plus de 240 degrés (seulement si nécessaire pour le test suivant). Si trop de pression s'accumule, il peut provoquer un tuyau pour souffler ou de diviser, ou il peut provoquer le bouchon du radiateur à souffler, causant de graves brûlures si vous êtes touché par l'eau.
6
test la fonction de thermostat. Laisser le moteur refroidir pendant au moins une demi-heure. Retirez le bouchon du radiateur. Démarrez le moteur. Lorsque le thermostat s'ouvre, le fluide de radiateur va se remplir l'ouverture pour le bouchon du radiateur et peut même déborder un peu, puis le fluide sera aspirée dans le radiateur. Si votre véhicule est équipé d'une jauge, vérifier la jauge pour voir quelle est la température. Passez à l'étape 7. Si cela ne se produit pas et l'expulsion de fluide devient plus forte, éteindre le moteur et laissez-le refroidir car cela est une indication que le thermostat est coincé fermé et doit être remplacé.
7
montre pour le ventilateur de commencer à souffler beaucoup plus difficile lorsque le thermostat s'ouvre. Cela peut être testé en tenant votre main derrière le ventilateur vers le haut du moteur. Tester le débit d'air lorsque le moteur est démarré et de nouveau après qu'elle se réchauffe afin que vous puissiez reconnaître la différence. Mettez votre main à l'avant du radiateur par la grille et de voir si vous pouvez sentir air aspiré dans le radiateur. Si le moteur continue à chaleur et le ventilateur ne fait aucune augmentation notable de la vitesse et le volume, éteindre le moteur. L'embrayage du ventilateur est en faute et doit être remplacé.
Si les fans sont électriques, le ventilateur s'allume lorsque le thermostat s'ouvre. Si la température commence à monter et les fans ne parviennent pas à venir sur, il ya un problème avec le circuit du ventilateur ou les fans eux-mêmes.
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Si les fans ne parviennent pas, retirez la fiche de la Capteur de température du liquide de refroidissement. Le capteur de température de liquide de refroidissement est généralement situé au niveau ou très proche du thermostat. Le thermostat est située à l'extrémité du tuyau de radiateur supérieure où il se connecte au moteur. Retrait du bouchon fixera la lumière de moteur de contrôle, qui peut être désactivé en enlevant la borne négative de la batterie pendant deux minutes après l'achèvement de tous les essais. Répétez l'étape 7. Si le ventilateur se déclenche lorsque le capteur de température du liquide de refroidissement est débranché, le capteur doit être remplacé. Si le ventilateur ne s'allume pas, éteignez le moteur vers le bas et laisser refroidir pour que la pression s'accumule dans le moteur surchauffe ne pas souffler un tuyau ou un bouchon de radiateur éteint.
9
Tourner la clé sur et chercher des relais de ventilateur de refroidissement de la boîte de fusibles et de relais sur le fenderwell du conducteur. Il pourrait y avoir jusqu'à trois, dont deux indicateurs de vitesse. Les sortir. Utilisez le voltmètre pour tester la tension en maintenant la négative sur la borne négative de la batterie et coller le positif dans chacune des ouvertures pour les jambes sur le relais plug-in. S'il ya tension, poussez les relais lentement. Vous entendez un clic. Si elles ne parviennent pas à exploiter (cliquez), les passer à un autre relais avec les mêmes numéros, si disponible. Sinon, remplacez-les. S'il ya tension et le relais ne cliquez pas, le problème est avec le relais ou des ventilateurs. Pour tester les fans, tirez sur le connecteur le ventilateur du moteur. Il y aura deux fils. Crochet une des pinces crocodile à une borne sur le ventilateur et à la borne positive de la batterie. Accrocher le deuxième pince crocodile à l'autre borne de la soufflante et à côté contact à la borne négative de la batterie. Si le ventilateur ne s'allume pas, mettez les clips sur la batterie. Si elles ne parviennent pas encore à venir, le ventilateur est en faute et doit être remplacé. Si les ventilateurs s'allument, puis le relais est en faute et doit être remplacé.
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En l'occurrence, tous les tests précédents ont été adoptées ensuite le radiateur est la seule chose qui reste, et il doit être remplacé car il est bouché et a un débit insuffisant.
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