Tournez la clé jusqu'à ce que les lumières sur le tableau de bord s'allument. Si les voyants du tableau de bord ne parviennent pas, la batterie ou la batterie connexions sont suspects, et vous avez éliminé un problème de performances du moteur. Si les lumières s'allument, essayez de démarrer le moteur. Si le moteur ne tourne pas (il fait juste un déclic), la batterie est suspect. Si les lumières sont allumées, et le moteur tourne, mais ne démarre pas, le problème est avec la performance. Passez à l'étape 2 si le moteur ne tourne pas. Passez à l'étape 6 si les manivelles de moteur mais ne démarre pas.
2
Inspecter la borne de batterie de la corrosion et de la sécurité. Nettoyez les bornes, si nécessaire en les mouillant avec de l'eau et verser le bicarbonate de soude sur les bornes. Le bicarbonate de soude neutralise l'acide et nettoie les bornes. Attendez que les bornes d'arrêter moussant et nettoyer avec de l'eau. Enlever la borne négative et le nettoyer avec une brosse métallique. En quittant le hors borne négative, retirez le positif et le nettoyer avec une brosse métallique. Réinstaller les bornes avec le positif en premier. Vérifiez pour voir si cela a résolu le problème. Si ce n'est pas prendre le voltmètre et vérifier la tension aux bornes, le plomb rouge du voltmètre sur la borne positive et noir sur le négatif. Il devrait faire preuve de 12.3 volts ou plus. Si la tension est basse, il est sous chargé ou incapable de tenir une charge. Retirez les capuchons de la batterie et vérifier les cellules une à la fois avec le densimètre. La lecture de l'hydromètre doit être le même sur toutes les cellules si toutes les cellules sont bonnes. Une batterie entièrement chargée se montrer 1,260 densité sur le densimètre. Vérifiez le niveau d'eau dans la batterie et remplir si nécessaire avec de l'eau distillée.
3
Remplacer les bouchons de la batterie et brancher le testeur de charge de la batterie. Regarder la tension que vous appuyez sur le bouton de chargement pendant cinq secondes. Notez combien la chute de tension alors que la charge a été appliquée. Regardez sur l'étiquette de la batterie sur le dessus et chercher la CCA, ou ampères de démarrage à froid. Comparez cela avec les schémas sur le testeur de charge de cette batterie de taille. Par exemple, un rhume batterie amp 550 de démarrage ne doit pas descendre en dessous de 10,5 volts quand une charge est appliquée. Cela semble indiquer une mauvaise cellule de la batterie et nécessiter le remplacement de la batterie.
4
Vérifiez le câble négatif noir où il se fixe sur le moteur et assurez-vous qu'il est bien serré. Vérifiez le câble positif et assurez-vous qu'il est bien serré sur le démarreur.
5
Débranchez le petit fils du solénoïde du démarreur. Connectez le fil rouge sur le voltmètre pour le petit fils et couper le fil noir sur le voltmètre à la batterie. Demandez à un ami tournez la clé à la position de départ. Il devrait y avoir le pouvoir sur le fil à chaque fois que le contact est mis pour commencer. Si l'alimentation puis le démarreur est le problème et doit être remplacé. S'il n'ya pas de tension, vérifiez le fusible dans le boîtier relais sur le fenderwell du côté du conducteur. Si elle est bonne, puis tirez le relais de démarreur et vérifier pour le pouvoir à un terminal. Mettez le câble positif rouge du voltmètre à la borne de relais et de toucher la négative à la borne de batterie négative à vérifier pour le pouvoir. Si il ya pouvoir ensuite avoir l'assistant tourner la clé à la position de départ et vérifier pour voir si un autre terminal est sous tension. Il devrait y avoir deux terminaux avec puissance lorsque le contact est en démarrage. Si la puissance à un second terminal éteindre le touche. Prenez un cavalier et de sauter le terminal sous tension en permanence avec l'une des bornes qui n'avait pas le pouvoir. Essayez le terminal suivant si aucune réponse au démarreur. Quand sauté, si le démarreur s'engage, le relais est en faute et doit être remplacé. S'il n'y avait pas la puissance du relais lorsque la clé est dans la position de départ, puis le commutateur d'allumage est en faute.
6
Insérer une bougie supplémentaire dans la fin de l'un des fils de bougies . Ne prenez pas une bougie d'allumage sur le moteur pour ce test. S'il s'agit d'une bobine sur le système, retirez les 10 boulons millimètre de la bobine et le sortir de la tête et insérer la fiche et le poser sur le couvercle du robinet ou dans un endroit où la prise est mise à la terre en touchant métal. Ne touchez pas durant ce test ou vous serez choqué. Ont le helper faire tourner le moteur. Regardez la fiche d'une étincelle au bout de quelques tours. S'il n'y a pas d'étincelle, il ya un problème avec le système de gestion du moteur. Prendre la voiture à un atelier avec l'équipement d'essai droite. Si vous voyez une étincelle, le problème est dans le système de carburant.
7
Regardez en haut du moteur et de localiser le rail de carburant sur les injecteurs. Il devrait y avoir une valve Schrader sur le rail. Assurez-vous d'éteindre les cigarettes ou source de chaleur comme une ampoule électrique pendant cette étape. Prenez un petit tournevis ou un clou et pousser sur la valve Schrader. Vous avez l'assistant tourner la clé sur et recherchez la pression du carburant à la vanne. S'il n'y avait pas Schrader sur le rail, juste desserrer la conduite de carburant pour les mêmes résultats. S'il n'y a pas de carburant expulsé, vérifiez le fusible de la pompe à carburant et le relais situé dans la boîte de relais. Si ceux-ci ne sont pas défectueux, la pompe à carburant est en panne et est le besoin de remplacement.
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