Inspecter les entretoises en utilisant votre genou sur le pare-chocs pour faire rebondir la voiture de haut en bas. Vous devriez sentir une résistance au mouvement de la voiture. Lorsque vous cessez de faire rebondir la voiture, il devrait cesser de rebondir après un mouvement de haut en bas vertical. Si ce n'est pas le cas, et au cours de l'essai routier de la voiture continue à rebondir après avoir traversé les bosses, les jambes doivent être remplacées.
2
Soulevez le capot et regarder les tours de choc. C'est là que le mât se fixe au fenderwell ou un cadre. Ceci est facilement reconnaissable par la pièce de caoutchouc ronde sur le fenderwell avec un écrou dans le centre de celui-ci. Sa circonférence extérieure a trois ou quatre plots qui viennent en place par la face inférieure avec des écrous sur le dessus. Recherchez les fractures ou des fissures dans le caoutchouc. Poussez vers le haut et vers le bas sur l'aile et regarder le tour de jambe pour tout relâchement évident. Si aucune de ces conditions sont réunies, puis la jambe est peut-être bien, mais le haut de la jambe de force (appelée un chapeau de jambe) qui abrite le roulement est mauvais et doit être remplacée. Cela peut aussi provoquer un bruit de heurter lors de la frappe bosses.
3
Jack la voiture et placer des chandelles sous le châssis, laissant la suspension pendre. Prenez le pneu avec les deux mains sur le devant et l'arrière de la roue et essayer de balancer d'avant en arrière comme si elle où se tournant vers la gauche et la droite. Comparer mission libre - le pneu se déplace sans mouvement correspondant dans le volant de direction. S'il ya freeplay puis avec une main sur le côté opposé du pneu de la direction, prenez la fin de biellette de direction interne et déplacer la roue. Si la mission libre peut se faire sentir, sans mouvement correspondant de la barre d'accouplement intérieure, la tige de traction extérieure est en panne et doit être remplacé. S'il y avait un mouvement en le tirant interne, puis le tirant interne doit être remplacé.
4
Test de mauvaises rotules inférieures. Secouez la roue avant et arrière. Si le jeu, avoir un look d'assistant à la rotule inférieure pendant que vous basculez le pneu une fois de plus. S'il ne peut voir slop évident ou freeplay dans l'articulation, puis la rotule inférieure doit être remplacé. Avec une mauvaise rotule inférieure de la voiture serait montrer l'usure des pneus inégale évident et ont tendance à secouer le volant quand un mauvais bosse est rencontré. S'il ya freeplay, mais il ne peut pas être vu dans la rotule inférieure, puis le roulement de moyeu est mauvais et doit être remplacée. Ce ne serait pas aussi évident dans un essai sur route à moins que les roulements sont assez mauvais pour faire un bruit de grincement.
5
Vérifiez la crémaillère et pignon montures de direction sous la voiture avec une clé pour être sûr qu'ils sont serré. Un rack lâche et pignon peut faire du bruit frapper ou frapper dans un virage et peuvent causer des problèmes de direction, sous la forme de secousses du volant dans les virages.
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Vérifiez les douilles et balancer Liens de la barre de intégrité. Assurez-vous que le caoutchouc est en bonne forme et les liens où la barre stabilisatrice attache au bras de commande inférieur sont présents. Ce sont une grande cause de frapper et de détonations.
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