Vérifiez faire assurer que le ventilateur de conditionnement d'air interne fonctionne sur toutes les vitesses. Sinon, le moteur du ventilateur et le ventilateur moteur résistant doivent être vérifiées. Vérifiez l'alimentation du moteur du ventilateur. Si le moteur du ventilateur n'est pas alimenté, vérifier les fusibles, et si elles sont bonnes, assurez-vous qu'il ya l'alimentation du moteur résistant ventilateur. S'il ya le pouvoir de le résistant, le résistant est mauvais, sinon, l'interrupteur de commande est mauvais
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Vérifiez si le compresseur s'allume lorsque l'interrupteur est activé.. Si le compresseur s'allume, sentir le plus grand des deux lignes le compresseur. La grande ligne est la partie basse de la basse pression (côté aspiration) qui renvoie le Fréon dans le compresseur. Il exerce normalement de 30 à 60 livres. de pression. La ligne doit être froid. Si c'est le cas, alors il ya un problème avec le moteur électrique contrôlant les portes sous le tableau de bord. Retirez le cache du compartiment à gants, fonctionner le climatiseur et déplacez le bouton qui contrôle la position de l'air et de l'avis qui moteur ne bouge pas sur le levier pour actionner la porte et remplacer le moteur. Si la ligne ne fait pas froid, brancher les jauges de conditionnement d'air.
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accrocher le rouge (côté haut) ligne à la valve sur la petite ligne et le côté bleu ou faible pour la grande ligne. Assurez-vous que les boutons sur les jauges sont dans la petite ligne position.The hors du compresseur qui va vers le condenseur, puis au pare-feu est le tuyau de côté élevé. Cette ligne contient de 200 à 350 livres. de pression. Toujours être prudent avec cette ligne. Si une bouteille de fréon a été accroché jusqu'à cette ligne et la ligne a ouvert la bouteille, il pourrait exploser depuis la bouteille a beaucoup moins de pression que la ligne.
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Regardez les jauges. Ils devraient lire 29 à 30 livres. sur le côté bas et d'au moins 150 sur le côté le plus haut (à l'arrêt du moteur). Si elles sont plus faibles et le compresseur ne viennent pas sur, il est assez chargée et doit fréon à faire basculer le côté faible s'allume et activer le compresseur. Démarrez la voiture et tourner le CA sur. Ouvrez le bas côté seulement soupape et laisser la charge de construire 30 lbs. sur le bas côté et de 150 livres. sur le côté le plus haut. Écoutez le clic dans le commutateur du côté inférieur de tourner le compresseur. Fermez la vanne que si le compresseur ne s'allume pas. Couper le moteur. Faites tourner l'embrayage du compresseur être de la main pour voir si elle est assez lâche, et vérifier le connecteur du câble sur le compresseur.
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Démarrer le moteur et vérifier avec soin les tensions au niveau du compresseur. S'il n'y a pas de tension, vérifier les fusibles dans la boîte à relais sous le capot et les relais. Si la puissance de l'embrayage du compresseur, le compresseur est mauvais.
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Vérifiez les jauges avec le moteur en marche et l'AC sur maintenant que le système est chargé et voir si elle est froide. Si c'est le cas, rechercher une fuite dans le système avec un détecteur de fuite. Si ce n'est pas froid, notez les valeurs indiquées. Si le côté basse est élevée et le côté le plus haut est également élevé, la H-bloc est branché et doit être changé. Si le côté faible est faible et la partie haute est faible et ne bouge pas ou ne bouge presque pas lorsque le compresseur est allumé, le compresseur est mauvais. Si le compresseur fait beaucoup de bruit ou l'embrayage ne s'engage pas correctement, il nécessite également un compresseur. Si le côté le plus haut est très élevé et le côté basse normale ou basse, le condenseur est bouché et doit être remplacé.
