Comment savoir si joints universels sont mauvais

joints universels connectent chaque extrémité de l'arbre d'entraînement d'un véhicule pour la transmission ou la boîte-pont à l'avant et le différentiel arrière à l'arrière. Ils permettent à l'arbre d'entraînement une certaine souplesse quant à la suspension du véhicule rencontre des terrains différents - tout en tournant à la vitesse du véhicule se déplace. Si les signes avant-coureurs d'un cardan mal sont ignorées, l'articulation peut se détériorer et se séparer de l'arbre d'entraînement. L'arbre d'entraînement pourrait alors tomber sur le sol, devenant un danger pour la sécurité et rendre le véhicule inutilisable. Choses que vous devez Quebec Véhicules ascenseur
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Placer le véhicule en marche et lui permettent de rouler vers l'avant. Dans un véhicule à transmission manuelle, de libérer lentement l'embrayage pour engager la boîte de vitesses. Ecouter un bruit sourd audible ou un bruit métal-métal dès que la transmission enclenche.
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Placer le véhicule en marche arrière et répétez l'étape un. Joint universel lâche se positionner en face de la voie de l'arbre d'entraînement est en mouvement. En changeant la direction de l'arbre d'entraînement, le cardan lâche repositionner et de produire un bruit sourd ou cliquetis métallique.
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Testez le véhicule avec les vitres baissées. Un signe avant-coureur d'un joint universel faible peut être un grincement sonore qui devient plus ou moins fort avec la révolution de l'arbre d'entraînement. Il s'agit le plus souvent perceptible au voyage à basse vitesse et peut se dissiper une fois le véhicule atteint une vitesse supérieure.
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Testez le véhicule à des vitesses variables. Certains joints universels affaiblis peuvent provoquer une vibration - le plus souvent perceptible dans le plancher et les sièges - à basse vitesse qui se dissipe à grande vitesse. D'autres vont faire exactement le contraire. Cette vibration et le bruit à l'étape 3, pourraient également être causés par des roulements de roues, la mauvaise bande de roulement du pneu, les pneus ont besoin d'équilibrage, ou une multitude d'autres problèmes. Si un joint universel est déjà soupçonné, un technicien qualifié doit tester, conduire le véhicule à diagnostiquer correctement.
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Placer le véhicule en marche et serrez le frein de stationnement. Soulever le véhicule sur un pont élévateur. Utilisez un levier pour détacher délicatement le joint universel contre le joug de l'arbre d'entraînement. S'il peut y avoir un certain mouvement dans la boîte-pont, il ne faut pas acceptable et le mouvement perceptible dans la connexion commune à joug universel. Si c'est le cas, il s'agit d'une indication physique et visible que le cardan a mal tourné.