d'abord, vous devez connaître le fonctionnement de base d'une boîte automatique la transmission, et les composantes principales qu'il contient. Vous devez également connaître quelques-uns des termes et définitions associés il. Pour commencer, il ya le convertisseur de couple. Il s'agit d'un accouplement mécanique et fluide qui relie le moteur à la transmission. Il agit comme une pédale d'embrayage dans un véhicule de changement de vitesse standard. Comme les rampes de vitesse vers le haut, les tours de conversion, multipliant le couple par une conception de la turbine à l'intérieur de l'appareil. Les premiers noms pour les transmissions automatiques joué sur ce fait, en utilisant le nom de "Jet" quelque part dans leur publicité, comme turboréacteur, Hydradrive, Fluid Drive, ou Jetaway. Ce qui est important à savoir est que un embrayage unidirectionnel, ou embrayage à roue libre est utilisé dans un convertisseur de couple. Comme le convertisseur tourne, il est permis de rotation excessive, ou de tourner plus vite que le moteur tourne. Cela augmente le rendement et l'efficacité. Comme le convertisseur ralentit la vitesse du moteur diminue, il faut, à un moment donné «attraper» ou d'arrêter de manière à les conduire à nouveau. Cette conception de l'embrayage à roue libre permet d'y arriver. Le convertisseur peut courir à une distance dans une direction seulement, et attraper contre l'embrayage unidirectionnel dans l'autre.
Un embrayage à roue libre défectueux dans le convertisseur ne permet pas au véhicule de passer en bas ou en marche arrière. En supposant que la transmission est plein de liquide propre, si vous allez à la vitesse est très lente, voire pas du tout, un bon endroit pour commencer la recherche d'un problème est le convertisseur. Retirez le convertisseur en supprimant la transmission. A l'intérieur du convertisseur des onglets de fiançailles et une spline. L'utilisation d'un couple de longs tournevis, caler la spline ainsi elle tiendra. Essayez de tourner la languette avec l'autre tournevis. Il faut sans tourner dans un sens et tenir fermement dans l'autre. Si ce n'est pas le convertisseur est défectueux.
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Un autre bon endroit à regarder est la pression de la pompe si la transmission ne se déplace pas du tout. Bien que ce soit rare, puisque la plupart des pompes sont très fiables, une vérification rapide est de desserrer une ligne de refroidissement de la transmission et de démarrer le moteur. La plupart des lignes de refroidissement sont au radiateur. Si ce n'est pas un test rigoureux depuis un manomètre doit être installé, une pompe à pulvériser son sera fluide sous une pression relativement élevée. (Enroulez un chiffon autour du raccord pour empêcher le fluide de passer partout). Si vous ne voyez pas un geyser de fluide, vous avez un problème de pompe. Seulement tourner le moteur quelques secondes pour éviter de manquer la transmission sec. Avant de vous condamnez la pompe si, vérifiez le filtre de transmission. Cela nécessite de retirer la casserole du service, mais il en vaut la peine. A branché ou filtrants sales peuvent causer des problèmes de basse pression.
Il est intéressant de noter que tous les filtres sont utilisables. Bien que rare, certains filtres sont enterrés profondément dans la transmission. Consultez votre manuel d'entretien pour être sûr.
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Un autre problème commun est retardée déplacement ou rude déplacement. Vous pouvez éliminer le convertisseur et la pompe comme étant le problème. Vous avez la pression du fluide de sorte signifie que le convertisseur et la pompe fonctionnent. Plus que probablement vous avez vannes dans le corps de vanne ou solénoïdes de changement coller. Nouvelles transmissions de conception ont transmissions contrôlés par l'ordinateur. Ceux-ci utilisent des électro-aimants pour engager ou désengager vannes de changement. Transmissions plus ancien utilisé un corps de vanne. Dans les modèles plus anciens, c'était un acte d'équilibre pour déterminer le temps de changer. Un papillon des gaz est relié à la commande des gaz à dire la transmission où la pédale d'accélérateur était. Cette soupape d'étranglement a été équilibré par rapport au régime du moteur par l'intermédiaire d'un régulateur de la transmission. Plus la vitesse est grande, plus la pression du régulateur. Dans certains très vieux transmissions, un modulateur a pris la place de la vanne de gaz. Cela s'est appuyé sur la dépression du moteur pour déterminer les valeurs de charge. Ces valeurs de charge ont été équilibrées contre la vitesse, ou gouverneur valeurs pour déterminer les points de passage. Tout cela est parti avec les ordinateurs. Ces vannes électromagnétiques engager et désengager fondée sur des valeurs de moteurs qui sont calculées, et ces valeurs déterminent simplement les points de passage précis.
Si la chaîne est erratique, lent ou sévère, si votre voiture est à injection de carburant, vous avez probablement décalage solénoïdes. Les vannes dans ces solénoïdes peuvent être collées. Un bon endroit pour commencer est au service de la transmission, et d'ajouter un bon conditionneur de décalage. Si cela ne résout pas le problème, vous devrez peut-être remplacer les solénoïdes de changement. La même chose vaut pour les transmissions âgées. Les valves peuvent être collées dans le corps de vanne ou le gouverneur. Si c'est le cas, c'est le service, et /ou remplacer le corps de vanne et le gouverneur. Il est également intéressant de mentionner que construit dans la transmission, pour aider à amortir les déplacements sont des accumulateurs. Ce sont des amortisseurs à ressort. S'ils échouent, la transmission sera probablement "claquer" en marche. Ce sera un, quart cou-rupture rapide, pas sévère ou retardée.
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Si vous pouvez sentir votre changement de vitesse, mais ensuite "spin out", vous avez des problèmes. Cela signifie que votre pack d'embrayage ou de la bande de décalage a brûlé. Ce n'est pas de bonnes nouvelles, parce que cela ne signifie une révision. L'intérieur de la transmission de plusieurs disques d'embrayage et les bandes. Il ya aussi plusieurs autres cames, ou embrayages unidirectionnels. Les disques d'embrayage sont constitués de pistons qui exercent une pression contre un "paquet de plaques de frottement et de l'acier" qui entraînent une roue solaire, engrenage planétaire, ou couronne dentée. (Trains d'engrenages planétaires sont la base de transmissions automatiques). Un moyen sûr de dire, c'est de retirer la jauge, ou laisser tomber le pan de transmission et de l'odorat et inspecter le liquide. Si elle est brûlée odorat, sombre et décolorée, ce n'est pas un bon signe.
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Le dernier échec à considérer est mécanique. Parfois, un bandes de vitesses. Une bonne façon de savoir est de faire tomber la casserole et chercher des copeaux de métal, des copeaux métalliques ou des matières de la bague. matière de filière est généralement de couleur bronze. Si vous trouvez cela, il est temps pour une révision.
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