démarrer le véhicule et tournez le système de conditionnement d'air. Faire fonctionner le ventilateur intérieur pour s'assurer que le ventilateur fonctionne correctement. Actionnez le panneau de contrôle pour s'assurer que les positions de ventilation fonctionnent correctement. Si le ventilateur ne fonctionne pas, vérifiez le fusible. Si le fusible est bon, utiliser le voltmètre pour vérifier le résistant moteur du ventilateur pour le pouvoir. S'il ya le pouvoir de le résistant, vérifier l'alimentation du moteur du ventilateur. S'il n'ya pas de puissance au moteur du ventilateur, le moteur du ventilateur résistant est mauvais. Si l'alimentation pour le moteur du ventilateur, le moteur du ventilateur est mauvais. Si la commande de ventilation ne fonctionne pas correctement, le panneau de contrôle est mauvais.
2
Ouvrez le capot avec le moteur en marche et vérifier pour voir si le compresseur d'air fonctionne. Si cela ne fonctionne pas, il peut être faible sur le fréon et la vanne côté basse s'est éteint le compresseur. Si elle est activée, vérifier que la température de la ligne de côté bas, qui est la ligne de plus grand diamètre. Placez une main sur la ligne, il devrait être frigide. Si la ligne low-side n'est pas frigide, il pourrait y avoir un blocage aussi dans le système. Assurez-vous que le ventilateur fonctionne correctement. Placez une main devant le radiateur, entre le pare-chocs avant et arrière du radiateur, et se sentir si l'air est aspiré dans le radiateur. Un ventilateur mal fonctionner ou bloqué condenseur de climatisation causeront un dysfonctionnement du système.
3
éteindre le moteur et connectez les jauges en accrochant la ligne bleue à la ligne low-side, qui est le plus grand de diamètre. La valve Schrader aura un bouchon bleu sur elle. La ligne rouge se connecte à la petite ligne, côté haute pression. Elle devrait avoir un bonnet rouge sur sa valve Schrader. Assurez-vous que les deux vannes sur la jauge sont en position d'arrêt.
4
démarrer le moteur et tourner l'air à nouveau. Vérifiez la lecture sur les jauges. Lectures à écartement normal sur un camion Dodge ya 30 T 35 livres sur le bas côté et de 240 à 275 sur le côté élevé. Si ces chiffres sont inférieurs, tels que 20 sur le bas côté et 180 sur le côté haut, le système a besoin d'être rechargée. Si les lectures sont plus bas que cela, il ya une grosse fuite qui doit être abordée. Si le côté bas est plus élevée que la normale et la partie haute est plus faible que la normale, le compresseur est mauvais. Si le côté le plus haut est très élevé et le côté faible est faible, il ya une restriction dans la partie haute, qui est généralement un tube orifice bloqué. Rinçage du système et de remplacer le tube de l'orifice doit corriger cette situation. Haute pression des deux côtés indique une mauvaise embrayage du ventilateur ou le ventilateur du condenseur ou condenseur bloqué.
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Si le compresseur ne s'allume pas, mais la pression sur les jauges avec le compresseur sont 20 à 25 sur le bas côté et 150 ou un peu au-dessus de 150 sur le côté haut, le commutateur côté basse ou le panneau de contrôle est mauvais, ou il ya un fusible ou relais. Utilisez le voltmètre pour s'assurer que tous ont le pouvoir pour eux. Le commutateur côté bas, sur l'accumulateur, peut être simplement sauté à l'épreuve. Si le compresseur s'allume lorsque vous sautez l'interrupteur, remplacer l'interrupteur.
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Introduire le colorant de détection des fuites s'il ya une grosse fuite dans le système. C'est difficile de le faire par vous-même que parce que d'une machine de récupération est nécessaire pour éliminer le fréon et le capturer, puis aspirer le système d'air et de recharger le système. La meilleure chose à faire est d'avoir une station service faire cette partie et insérez le colorant. Le système de climatisation doit être en activité depuis au moins une heure avant assez colorant va émerger pour être vu. A ce moment, le kit de détection des fuites peut être utilisé avec la lumière particulière pour afficher le colorant jaune révélateur provenant de la fuite. S'il n'ya pas de fréon dans le système (indiqué par une pression nulle sur les jauges), utilisez la fuite détecteur de sniffer pour trouver une fuite cette taille.
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charge le système avec un livre de fréon. Tournez le sniffer et vérifier toutes les lignes, le compresseur, le condenseur et l'évaporateur pour une fuite. Une fois trouvé, il peut être réparé, passer l'aspirateur et rechargée.
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