Si vous tournez la clé et vous pouvez entendre le spin du démarreur mais le moteur ne tourne pas, enlever le démarreur. Vérifier que le pignon de démarreur n'est pas bloqué et qu'il n'y a pas de dents cassées sur le démarreur ou le volant. La plupart des magasins de pièces automobiles vont tester le bon fonctionnement du démarreur sans frais. Si le moteur souffre d'une perte de puissance, vérifier le calage de l'allumage et de regarder pour un jeu excessif où l'arbre du distributeur se monte sur le moteur. Si le moteur tourne au ralenti de façon erratique, chercher une fuite de vide, serrer les boulons de fixation sur le carburateur et le collecteur d'admission, et pulvériser les lignes de vide avec de l'eau savonneuse. Rechercher des bulles qui sortent des lignes.
Problèmes électriques
Si la batterie ne tiendra pas une charge, d'examiner les bornes. Si elles sont corrodées, elles doivent être nettoyées. Si les bornes sont desserrées, serrer les boulons de fixation. Mesurer la déviation de la courroie d'entraînement de l'alternateur en plaçant un bord droit contre l'alternateur et les poulies du vilebrequin. Mesurer la distance que vous pouvez appuyer sur la courroie d'entraînement. Serrer la ceinture si nécessaire et le remplacer s'il est usé ou trop usée.
Problèmes de refroidissement du système
Si le moteur est en surchauffe, vérifier le niveau du liquide de refroidissement dans la boîte à eau et de l'expansion. Le système de refroidissement est sous pression intense - ne jamais essayer de retirer le bouchon du radiateur tant que le moteur soit complètement refroidi. Alors que le moteur est en marche, inspecter le radiateur pour s'assurer que le ventilateur tourne. Ne jamais mettre la main dans le chemin des pales du ventilateur - le ventilateur peut tourner à l'improviste. Vérifiez s'il ya un thermostat défectueux en plaçant votre main sur la durite supérieure du radiateur. Si le tuyau est froid alors que le moteur est chaud, le thermostat est probablement coincé en position fermée.
Transaxle problèmes
Si l'embrayage patine, il pourrait être provoquée par un disque d'embrayage excessivement usées ou les fuites d'huile sur la face d'accouplement. Si la pédale d'embrayage ne lâche pas, il pourrait s'agir d'un câble d'embrayage défectueux ou un disque d'embrayage plié. Si la boîte de vitesses manuelle est trop bruyant, il pourrait être un signe d'un faible niveau de lubrifiant dans la transmission. Le bruit tandis que la transmission manuelle est en position neutre peut être causée par l'usure du palier de l'arbre d'entrée ou de détérioration du palier principal de la roue dentée d'entraînement. Si vous éprouvez la perte de fluide à partir d'une boîte de vitesses automatique, la meilleure façon de localiser la source est de nettoyer la boîte-pont à l'aide de solvants ou de vapeur. Puis conduire le véhicule à basse vitesse afin vent ne soufflera pas le liquide loin de la source de la fuite. Soulevez le véhicule et l'inspecter pour la source de la fuite.
Frein problèmes du système
Si le véhicule tire d'un côté lors du freinage, retirer les plaquettes et chercher dommages ainsi que la contamination de l'huile ou de la graisse. Remplacer les plaquettes si nécessaire. Si la pédale de frein est spongieuse quand on le pousse, inspecter les conduites flexibles entre le châssis et les roues des fuites et l'usure. Purger le système de frein pour éliminer l'air dans les conduites. Si beaucoup d'efforts sont requis par le conducteur d'arrêter le véhicule, il pourrait être un signe que l'amplificateur de puissance a échoué. En outre, vérifier l'épaisseur des plaquettes de frein et les remplacer si elles n'atteignent pas les consignes de sécurité.
