La grande majorité des problèmes de clignotants de la DART peut être tracée soit à un fusible grillé ou un clignotant défectueux. La boîte à fusibles, où les fusibles ont lieu, se trouve sous le tableau de bord du côté du conducteur du dard, tandis que le clignoteur est situé derrière le tableau de bord. Si les clignotants s'allument mais ne clignotent pas, le clignotant doit être remplacé. Si aucun clignotants sont présents sur chaque côté du véhicule, les chances sont bonnes que ce soit un fusible a sauté ou le clignotant est défectueux. Si les clignotants ne fonctionnent pas sur un seul côté du véhicule, les bulbes peuvent être mauvais ou un mauvais sol pouvaient exister dans les deux boîtiers de signal. Si un seul signal de tour sur un côté de la flèche clignote, le signal non clignotant est probablement une mauvaise ampoule, ou de ses contacts doivent être nettoyés.
Phares et feux de stationnement Problèmes
Si un ou plusieurs lumière s'allume pas, mais d'autres lumières ne sont pas, le problème pourrait être simplement une ampoule défectueuse ou un fusible grillé. À l'occasion, les contacts métalliques qui maintiennent le fusible en place dans la boîte à fusibles sont sales, tout comme la prise de l'ampoule. Si tous les voyants s'allument, mais les ampoules brûlent rapidement, le problème est probablement un régulateur de tension défectueux, ou une batterie lâche ou la connexion de l'alternateur. Si les lumières s'allument, mais sont faibles, le problème est probablement une batterie défectueuse ou une batterie déchargée. Une batterie en bon état sans doute ne reçoit pas assez d'électricité, ce qui est symptomatique d'un alternateur défectueux. Si les voyants clignotent, chercher une connexion lâche ou de mauvaise terre. Si le phare sont inclinées assez élevé pour le trafic venant en sens inverse aveugle, les phares peuvent nécessiter un ajustement. Cependant,
Dash problèmes de jauge, si les ressorts à lames de la Dart sont usées ou si les pneus arrière sont sous-gonflés, l'arrière de la voiture vont s'affaisser, provoquant les phares de briller vers le haut.
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Si la jauge de température soit ne lit pas du tout ou lit erratique, le problème peut être avec l'unité d'envoi situé sur le dessus de la tubulure d'admission, plutôt que la jauge elle-même, ou les connexions électriques à l'arrière de la jauge peut être lâche ou sale. Pour vérifier la jauge de l'ampèremètre, mettez d'abord les phares allumés, mais laisser le moteur éteint. Si le manomètre indique une charge, les connexions à l'arrière de la jauge sont inversés. Si la jauge indique une décharge, la jauge est en bon état de fonctionnement. Si l'aiguille de l'indicateur ne se déplace pas du tout, soit les connexions électriques à l'arrière de la jauge sont desserrés ou la jauge est défectueux. Si la jauge de pression d'huile ne s'enregistre pas, l'unité d'envoi de la pression d'huile situé sur le côté du conducteur du bloc moteur peut avoir besoin d'être remplacée, ou la jauge peut être défectueux. Si aucun des jauges fonctionnent, le problème est presque toujours un fusible grillé.
