Vérifier toutes les lumières d'information qui peut être allumé sur le tableau de bord. Si la lumière de moteur est cochée, cela signifie que l'ordinateur détecte un signal hors de portée d'un capteur ou une défaillance de l'un de ses composants. Lorsque cela se produit, l'ordinateur va stocker cet échec sous la forme d'un code de référence de diagnostic.
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Arrêtez le moteur. Tournez la clé à la position run avec le moteur éteint. Branchez le lecteur de codes dans le port sous le tableau de bord côté conducteur. Appuyez sur le bouton "Lecture" sur le scanner. Cross-référencer le code avec la feuille d'explication qui vient avec le scanner pour une description de la défaillance.
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Vérifiez tous les autres étaient allumés. Si le voyant d'huile est allumé, vérifiez le niveau d'huile. Si c'est à bon niveau, il ya une pompe à huile ou un problème interne avec le moteur. Si le voyant du liquide de refroidissement est en marche, vérifier le liquide de radiateur pour bon niveau. Si le niveau est correct, l'expéditeur sur le radiateur pourrait être mauvais. Si l'alternateur ou de la batterie est sur, l'alternateur doit être vérifié à l'échec. Si le voyant de frein est activée, le niveau de liquide de frein doit être vérifiée dans le maître-cylindre. Si elle est pleine, soit le freinage d'urgence est activé, ou le maître-cylindre ou d'appoint de puissance peut être défaillant. Si le voyant ABS est allumé, il ya un problème dans le système ABS. Les problèmes incluent un capteur de mauvaise roue, calculateur ABS ou de l'unité ABS lui-même est mauvais.
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Diagnostiquer la lumière d'huile après que le niveau a été vérifié et jugé correct en retirant l'unité d'envoi de pression d'huile prochaine pour le filtre à huile. Installer le testeur de pression d'huile à distance. Démarrez le moteur et observez la jauge. Si la pression au manomètre indique une lecture plus élevée que la jauge à l'intérieur, l'unité d'envoi est mauvais. Si le calibre du testeur présente une faible pression d'huile à partir du début ou, lorsque le moteur s'échauffe, la pompe à huile ou roulements sont mauvais et doivent être remplacés ou une révision du moteur est nécessaire. C'est un problème grave qui doit être traitée immédiatement.
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Diagnostiquer la faible lumière du liquide de refroidissement si elle restait sur après vérification et la correction du niveau en tirant sur le connecteur électrique sur le capteur du radiateur. Si la lumière s'éteint le capteur est mauvais.
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Diagnostiquer la lumière de l'alternateur avec le voltmètre. Avec le moteur arrêté, vérifier la tension de la batterie de 12,5 volts. A la lecture de basse tension pourrait être une batterie ou un problème d'alternateur. Pour déterminer qui il est, avoir une aide démarrer le moteur tout en observant le voltmètre. Si la tension descend en dessous de 10,5 volts de la batterie est mauvaise. Avec le moteur en marche le voltmètre devrait enregistrer 14,5 volts. Si moins de tension est affichée, l'alternateur est mauvais et ruiné la batterie. Les deux doivent être remplacés.
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Diagnostiquer la lumière de frein lorsque le maître-cylindre est plein. Cela nécessite le contrôle du système de freinage pour les fuites. Commencez par le maître-cylindre et rechercher des fuites autour du maître-cylindre ou sur le tapis contre le pare-feu dans la voiture. Vérifier l'amplificateur de puissance pour un tuyau mauvaise ou sertie. Avec le moteur en marche, tirez le tuyau de l'amplificateur de puissance. Branchez l'autre extrémité du tuyau immédiatement avec un doigt de sorte que le moteur ne cale pas. Écouter pour une sortie de vide lorsque le tuyau est enlevé. S'il n'y a pas de presse, le rappel est mauvais. Branchez le tuyau de retour po inspecter le fond de la voiture pour des fuites de liquide. Inspecter l'intérieur des roues des preuves de fuites des cylindres de roues ou de tuyaux de frein (le liquide qui fuirait tacher les pneus et jantes).
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Diagnostiquer le témoin ABS en vérifiant le fusible. S'il est bon, vérifier les connexions électriques de l'unité ABS. Branchez le 2 scanner Tech dans le port OBD sous le tableau de bord et tourner à balayage ABS. Conduire le véhicule et regarder la vitesse de roue pour un capteur de mauvaise roue. Toutes les roues doivent être encore. Si aucun scanner n'est disponible, que cela soit fait dans une station service.
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Diagnostiquer preuve de fuites sous le véhicule avec le testeur de pression du radiateur. Assurez-vous que le radiateur soit plein. Fixez le testeur vers le radiateur (après avoir enlevé le bouchon) et pomper jusqu'à 15 livres. Regardez l'ensemble du moteur sur les fuites. Le testeur de pression favorisera une plus rapide fuite pour le rendre plus facile à voir.
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diagnostiquer un problème de surchauffe dans plusieurs domaines. Vérifiez que le ventilateur du radiateur fonctionne correctement et que les ceintures sont bien serrés. Vérifiez si le thermostat s'ouvre correctement par enlever le bouchon du radiateur et permet au moteur de se réchauffer. Lorsque le moteur est en dessous de la température normale de fonctionnement de 195 degrés F, aucun débit ne peut être vu dans le radiateur. Lorsque la température se rapproche de la normale, le débit doit être considérée dans le radiateur. Sinon, remplacer le thermostat. Si le radiateur n'a pas de bouchon, retirer le tuyau de radiateur supérieur au radiateur et démarrer le moteur et attendre l'écoulement de commencer. Si le thermostat est bon, vérifier s'il ya une fuite de joint de culasse. Vérifiez la jauge d'huile, le dessous du bouchon de remplissage d'huile et le radiateur d'huile de couleur boueuse. La vapeur provenant de l'échappement accompagné d'une petite miss dans le moteur est un autre indicateur. Si la présence d'eau dans l'huile n'est pas évident, utiliser le testeur de bloc pour vérifier la combustion dans le radiateur. Remplir le tube au bon niveau de liquide de testeur de bloc. Le fluide est bleu. Installez le testeur sur le dessus de l'ouverture du radiateur et regarder pour le fluide à changer de couleur du bleu au jaune, indiquant un problème de joint de culasse.
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diagnostiquer un manque dans le moteur qui n'est pas liée à la l'ordinateur à partir de fils de liaison. Lorsque le moteur tourne, pulvériser de l'eau sur les fils de bougie et de regarder pour un arc, ce qui indique un mauvais fil. Vérifiez le bouchon du distributeur et le rotor de l'usure. Retirez les bougies et vérifier leur usure. Si le problème persiste, retirez tous les bouchons et faire un test de compression. Toutes les bouteilles doivent être dans les 10 pour cent de l'autre. Si un cylindre est faible ou pas de pression, les grands problèmes mécaniques existent.
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