Comment faire pour dépanner un carburateur Edelbrock

Le carburateur Edelbrock est une conception carrée alésage avec une pompe d'accélérateur simple, deux grandes barres de mesure, secondaires à vide, électriques ou starter manuel, came de ralenti accéléré, la cuve du singulier et deux vis de mélange de ralenti. À bien des égards, la conception est similaire à un Carter AFB. Plusieurs grands jets sont disponibles pour re-jet du carburateur pour accueillir divers taux de compression et les déplacements du moteur. Ces carburateurs doivent toujours avoir une dissipation de chaleur thermo-bloc sous le carburateur en sandwich entre deux joints. Le bloc maintient la chaleur du carburateur et maintient le refroidisseur de carburant. Choses que vous devez
petite commune tournevis
tournevis cruciforme
3/8-inch dur bougie prise
3/8-inch dur cliquet
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Photos 1

test le starter avec le moteur froid. Retirez le filtre à air. Utilisez un doigt pour ouvrir les gaz en poussant la manette des gaz à mi-chemin ouvert, puis relâcher le levier. Vérifiez le starter pour voir si elle est complètement fermé. Sinon, le starter n'est pas réglée correctement provoquant un début difficile.
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démarrer le moteur sans toucher davantage la pédale d'accélérateur. Le moteur doit être mis sur la came de ralenti accéléré et le régime devrait être proche de 1500. Si la vitesse de rotation est trop élevée ou trop basse, la came est défectueux et doit être réparé ou ajusté.
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Assurez-vous que le starter déroulant fonctionne correctement. Maintenant que le moteur vient d'être lancé, le starter doit être légèrement ouverte à partir de sa position complètement fermée. Si le moteur tourne trop riche et le starter est complètement fermé à ce stade, le starter déroulant est défectueux et dispose d'une fuite dans la membrane. Si la bobine d'arrêt n'a pas réussi à se fermer lorsque le levier de papillon des gaz a été ouvert, la bobine d'arrêt est soit hors de l'ajustement ou le ressort est défectueux dans le boîtier d'étranglement. Desserrez les trois vis sur le boîtier et tournez le boîtier pour fermer le starter. Si le starter ne se déplace pas, le printemps est mauvais.
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Vérifier les inondations dues à un niveau de carburant trop élevée dans le bol du flotteur. Laisser le moteur tourner jusqu'à ce que le starter ouvre tout le chemin et puis regarder vers le bas à l'intérieur de la chambre primaire du carburateur. Rechercher des gouttes de carburant principaux trous de dosage, ce qui indique un niveau trop élevé de carburant. Le capot supérieur du carburateur doit être retiré, et le flotteur réglable et le pointeau et le siège doit être remplacé.
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Vérifier le fonctionnement de la pompe de reprise en observant les deux buses projetant dans le côté primaire le carburateur. Ouvrez la manette des gaz à la main rapidement sur un tiers de la manière et de la libération. Chaque fois que le papillon est ouvert il devrait y avoir un flux régulier de carburant à partir de deux buses. Si aucun carburant ou combustible très peu est observé, la pompe diaphragme d'accélérateur est mauvaise et doit être remplacé.
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Vérifier le fonctionnement secondaire en observant les plaques d'étranglement haut pour voir si elles s'ouvrent lorsque le papillon levier est enclenché ouvert et libéré. Un carburateur Edelbrock a deux jeux de plaques sur les secondaires. Le fond ouvert mécaniquement alors que l'ensemble supérieure ouverte dans le vide. Si les plaques supérieures ne s'ouvrent pas lorsque le papillon est encliqueté ouvert et fermé, il existe une fuite de vide ou d'une mauvaise diaphragme dans le carburateur. Cette situation provoquerait un manque de puissance à l'accélération et un point mort lorsque l'accélérateur est soudainement ouverte.
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vérifier le mélange au repos pour le bon réglage. Tourner la vis un à la fois dans le sens horaire jusqu'à ce que le régime commence à baisser. Tourner la vis sur la gauche jusqu'à régime le plus élevé est atteint et que la poursuite du mouvement de la vis ne fait aucune différence dans le nombre de tours. Maintenant, tournez la vis de retour dans le sens horaire jusqu'à ce que le régime commence juste à tomber et à ce moment ouvrir un quart de tour. Faites de même pour l'autre vis et puis répétez le processus pour les deux parties.
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Consultez un couple des plus faciles à obtenir, à des bougies pour la couleur indiquant le mélange de carburant dans les principaux jets . Laissez refroidir le moteur et tirer les bouchons. Une fiche avec un peu gris, aspect propre à elle montre une bonne mélange. Si elle est noire le mélange est trop riche et une étape plus petit gicleur principal est nécessaire aussi longtemps que tout le reste était bien. Si la bougie est blanc et le cloquage le mélange est trop pauvre. Cela nécessite un peu plus grand jet de mesure principale. Rappelez-vous lors de la vérification mélange par coloration de prise, tout le reste doit être parfait.