Dans le cas du capteur de type à réluctance variable, un fil gainé aimant permanent possède son champ magnétique partiellement effondré par une couronne dentée. Lorsque l'effondrement du champ magnétique, une tension est induite dans le fil enroulé autour de l'aimant. Ce signal analogique est pris par l'ordinateur et transformé en une onde carrée numérique que l'ordinateur utilise pour calculer la vitesse. Deux tests permettent d'identifier un capteur défectueux. Testez l'intégrité du circuit du capteur avec un ohmmètre pour vérifier un enroulement ouvert. Le capteur doit lire une certaine résistance, et il ya une spécification pour ce test. Visitez http://www.autozone.com pour plus d'informations dans la section guide de réparation du véhicule.
Le second test utilise un outil d'analyse. Installez l'outil de balayage, réglez-le pour le flux de données, et de conduire le véhicule tout en surveillant le signal du capteur.
Test du capteur résistif Mag
voitures dernier modèle que Utilisez le bouton Area Network Protocol, le capteur doit être capable de fournir un signal numérique à l'ordinateur de bord. Ceci est accompli à l'aide d'un capteur de type résistif magnéto. Ce capteur utilise un champ electomagnetic effectuée par l'ordinateur, et un haut-circuit en pont à magnéto-résistance qui traite le signal en forme d'onde carrée numérique. Ce signal numérique est ensuite envoyé à l'ordinateur et la vitesse du véhicule est calculée.
Encore une fois l'outil d'analyse est la meilleure façon de tester ce capteur. Effectuez le test de la même manière qu'avec le capteur à réluctance variable.
Pour tester manuellement, débranchez le capteur, et avec la touche, mais le moteur, le test pour le pouvoir et la masse de l'ordinateur. Ensuite, branchez l'arrière du capteur dans et démarrer la voiture. Avec les roues motrices suspendues, et la transmission à engrenages, testez le fil de retour de signal pour un signal avec une portée de laboratoire.
Articles connexes automobiles