fuites dans le système de conditionnement d'air sont causées par des joints et tuyaux défectueux. Plusieurs sceaux dans le compresseur peut échouer. Cyclisme normale de la chaleur peut provoquer des joints à l'échec. vélo de chaleur se produit lorsque le système est chauffé pendant le fonctionnement normal, puis on le laisse refroidir tout en restant assis. Ce cycle thermique constant provoque le sceau d'élargir légèrement et comprimer à chaud, puis contracter légèrement lorsque cool. Ce va-et-vient d'expansion provoque le joint en caoutchouc de frotter sur les parties métalliques, et le cycle thermique se durcit le caoutchouc, provoquant une perte d'étanchéité capability.The symptôme courant est une perte de réfrigérant pendant les mois froids de l'hiver, ce qui nécessite un haut-off de réfrigérant au début de la saison chaude.
Une autre cause de défaillance du joint est une accumulation de pression excessive. La pression augmente lorsque le système est en surchauffe, ou que le filtre d'écran dans le tube à orifice est partiellement obstrué. Le symptôme commun est un système qui refroidit au début, mais devient plus chaud que le véhicule est conduit. Ce type de défaillance peut être causée par une affection sous-jacente qui ne sera pas guérie avec un remplacement du joint. La cause du problème de surchauffe, ou le tube de l'orifice partiellement bouché, doit être abordée lors du remplacement du joint, ou autre défaillance se produira.
Électrique
électrique du compresseur peut échouer à l'embrayage. L'embrayage de compresseur est un dispositif électromagnétique qui engage le compresseur au moteur. Cet électro-aimant peut échouer si les enroulements de fil dans la bobine surchauffer et le faire fondre, ou se casser. Cela provoque l'embrayage pour ne pas s'engager lorsqu'il est allumé. La cause la plus fréquente de cet échec est l'âge vieux simple, mais elle peut aussi être causée par une surchauffe du moteur. Lorsque le moteur surchauffe, la pression dans le système augmente, et il devient difficile pour le compresseur à fonctionner. Cela met contraintes sur la plaque de friction de l'embrayage et il commence à glisser, provoquant l'accumulation de chaleur dans l'électro-aimant.
Panne du compresseur mécanique.
D'utilisation normale va provoquer une défaillance mécanique dans le temps. Tout comme dans la friction du moteur de votre voiture provoque l'usure des pièces, finalement, ils ne peuvent pas faire leur travail plus et le compresseur tombe en panne.
Cette usure peut être grandement accélérée par une surchauffe du moteur. Lorsque le moteur surchauffe, le condenseur perd sa capacité à dégager de la chaleur, tout comme le radiateur fait. Cela provoque une accumulation de chaleur dans le système, et les pressions à la hausse. Les hautes pressions du système provoquent le compresseur à travailler plus fort pour déplacer le fluide frigorigène haute pression et la chaleur s'accumule dans le compresseur aussi. Tout cela conduit à une usure excessive, et des particules de métal perdus pendant cette usure va se boucher le tube de l'orifice et la force des pressions encore plus élevé. Une fois que les dégâts sont là et le compresseur tombe en panne, le tube de l'orifice doit être remplacé en même temps que le compresseur pour rétablir la pression normale.
