les premières années du modèle S10 ont été axés sur la création concurrence pour les petits camions asiatiques, et de leur économie et de fiabilité. La S10 a été offert avec un lourd, fonte de 2,5 litres à quatre cylindres, un moteur diesel et un 2.8 V-6 de la division de voitures de General Motors. Tous étaient terriblement faible puissance, et le V-6 était connu pour être peu fiables comme un moteur de camion. Problèmes avec le V-6 étaient échec de la tête liée à la chaleur, les problèmes de carburateur contrôlé par ordinateur et couple à bas régime. Le 2,8 litre moteur a été remplacé par le 4.3 version litre, ce qui s'est avéré une centrale électrique plus robuste qui a été idéal pour les applications de camions à faible couple. Le 4.3 a évolué jusqu'à ce qu'il soit le seul choix de moteur disponible pour le Jimmy et Blazer variantes S10. Ce V-6 a eu sa part de problèmes, y compris un défaut de conception qui a causé "loping" au ralenti. Le litre quatre cylindres 2.2 a été le remplacement pour les personnes âgées 2.5 "Iron Duke" moteur, qui a été à nouveau emprunté à des applications automobiles.
Freins
Le système de freinage S10 était à l'origine un avant-disque, arrière à tambour set-up, qui a changé pour l'année modèle 1998 freins à disque aux quatre roues. L'ajout d'un système de freinage antiblocage en 1992 a ajouté à la complexité des freins de la S10. Rappels pour les ABS nouvellement développés en proie aux systèmes de freinage pour l'ensemble de la ligne S10, et des problèmes avec le frein de stationnement arrière qui a été incorporé dans la conception du frein à disque étaient monnaie courante. La conception du maître-cylindre hydraulique n'avait pas beaucoup changé au cours de la production, et les problèmes sont rares. D'autres problèmes avec les freins S10 sont généralement causées par les matériaux utilisés pour les pièces de rechange et des plaquettes en céramique sont connus pour être mieux sur ces camions que ceux semi-métalliques.
Interior | Photos
Problèmes avec la construction de l'intérieur développé avec l'introduction de la deuxième génération de S10S en 1993. Sur les modèles de première génération, tableau de bord et le panneau matériaux intérieurs étaient de meilleure qualité et sécurisés avec plus robustes bâtis; la deuxième génération est lâche, panneaux principalement en plastique souvent grincé et ébranlé, contrairement à différentes techniques de construction du modèle précédent. Ces changements intérieurs ont été stimulés par la nécessité de réduire les coûts de production, et une nouvelle plate-forme de tableau de bord pour les produits General Motors. La fermeture de l'usine de production Jersey New GM peu de temps après l'introduction de la deuxième génération a également forcé plus de la fabrication de la partie au Canada, où les nouvelles pièces intérieures ont été faites.
Independent Suspension avant
Le S10 utilise une suspension indépendante à l'avant pour les modèles à quatre roues motrices, ce qui était un compromis pour la petite taille de ces camions. IFS est devenu courant après le lancement de la S10, en particulier dans les VUS. Les deux essieux, joints homocinétiques sont plus fragiles que leurs homologues essieu rigide et des problèmes peuvent survenir avec des bottes essieu mal entretenus fuite de liquide. Cela peut dessécher la commune, et s'usent les roulements internes rapidement.
Aftermarket
Alors que les pièces disponibles pour les premiers camions de production étaient monnaie courante, la conception de deuxième génération souffert de problèmes de pièces de rechange de qualité et un manque de soutien de Jimmy et Blazer aftermarket add-on des pièces. Problèmes avec les pièces défectueuses étaient avec les pompes à carburant, capteurs de diagnostic embarqués et les joints de collecteur d'admission, qui n'ont pas été fabriqués aux spécifications d'usine. L'utilisation de pièces de qualité pour le remplacement devient un problème, surtout après le modèle a été abandonné en 2003 au profit de la toute nouvelle camionnette Colorado.
