Vérifiez l'état du fluide et le niveau de remplissage en inspectant le maître-cylindre, situé dans le compartiment moteur sur le pare-feu du côté du conducteur. L'amplificateur de force aura un petit réservoir à l'avant, avec un capuchon amovible. Ce plafond sera soit maintenue en place par un serre-fil (pour les capsules métalliques) ou languettes en plastique sur les quatre coins (bouchons en plastique carrés). A l'intérieur il ya deux bols qui sont remplis d'un liquide doré - le liquide de frein - séparées par une barrière de libre circulation. Le dessous du chapeau aura un joint en caoutchouc qui s'insère dans ces deux bols, et le joint doit être libre de débris et de maintenir une bonne étanchéité. Le fluide standard depuis la fin des années 1960 a été DOT-3, qui a une grande tolérance à la chaleur, remplis au maître-cylindre pour mettre sous pression une conduite de fluide à chaque roue. Les lignes doivent être saignés à chaque intervalle de maintenance en soulageant le téton de purge à l'étrier (ou d'un cylindre de roue), puis le remplissage du maître-cylindre pour dégager tout l'air du système. Problèmes qui peuvent survenir sont obscurcis fluide, basse pression, joints endommagés ou bas niveau de liquide, généralement causée par une chaleur excessive interagir avec divers composants.
Electronique
Plusieurs rappels ont été placé sur la série de pick-up Chevrolet raison de problèmes avec le système ABS, en usage depuis le début des années 1990. Chaque roue avant présente un capteur et un actionneur qui est commandé électroniquement par l'ordinateur, et ces capteurs peuvent tomber en panne, ce qui provoque une perte ou une réduction de la puissance de freinage. La plupart des cas sont fixées par un remplacement de cette assemblée, qui nécessite la dépose de l'étrier. Si ces systèmes ont des problèmes, le voyant ABS doit s'allumer dans le groupe de la jauge, et il y aura un code de la panne stockés dans l'ordinateur.
Proper entretien
< p> Maintenir les pièces de rechange et réutilisable (tampons, des chaussures, des disques et tambours) qui sont nécessaires pour maintenir les freins fonctionnent normalement. Chevrolet plis avaient des chaussures et des tambours à l'arrière jusqu'aux années 1990, quand le changement a été effectué pour des freins à disque aux quatre roues. Ce commutateur compliqué le système de freinage arrière, et de nombreux problèmes ont surgi d'un mauvais entretien des sabots de frein de stationnement internes. Les plaquettes avant installés à partir de l'usine ont été connus pour causer des problèmes avec la vibration quand ils déforment les rotors, et les remplacements doivent être en céramique, non semi-métallique.
