2,7 Chrysler V-6 Problèmes pour la lubrification

Lorsque Dodge introduit le tout nouveau, tout en aluminium 2.7L V6 que le moteur de base de son top-selling Intrepid, le premier accueil a été très positive. Bien que beaucoup plus petit déplacement de moteur optionnel de 3,5 litres de la génération précédente, le 2.7L haute enroulement produit un peu moins de 5 pour cent poneys à la manivelle et renvoyé 12 pour cent de meilleure consommation de carburant. Cependant, la floraison fut bientôt hors la rose avec cette nouvelle centrale, en tant que propriétaires fiers tardèrent pas dans les poches des propriétaires de camions de remorquage avant de la voiture a même été payé. Le 2.7L moteur

2.7L était révolutionnaire à bien des égards pour un moteur de base de voiture de l'économie, étant entièrement en aluminium, avec double arbre à cames-généraux pour une plus grande puissance et la production de plus de 92 chevaux par litre. Par comparaison, un tel niveau d'efficacité donnerait presque 525 chevaux dans sa propre moteur de camion 5.7L de Chrysler. Le 2.7L est resté le moteur de base de Intrepid à partir de 1998 à l'arrêt de la voiture en 2004 et a également été offerte à pratiquement toutes les autres voitures de passagers Dodge fait pendant ces années.
Huile boues

Ce moteur autrement bien eu un problème flagrant, celui qui (selon un sondage informel sur Internet Edmunds) viendrait à réclamer un stupéfiant 32 pour cent de toutes les voitures qui en sont équipées à partir du moment de la vente à présenter. Théories aller d'erreurs de conception pour complot d'entreprise, mais le 2.7L est rapidement devenu connu une panne moteur due à l'accumulation de boues d'hydrocarbures dans les passages du moteur et carter.
Liquide de refroidissement fuite

La principale cause de problème de boues notoire de l '2.7L est une fuite de liquide de refroidissement interne. Le problème réside dans la conception de la pompe à eau du V6, qui a permis à de petites quantités de liquide de refroidissement pour entrer dans le carter. Cette eau serait de combiner avec de l'huile moteur chaud, provoquant le carbone au sein de cuisiner, se séparer du lubrifiant et de construire là où il pourrait trouver un point d'appui. Combiné avec des passages d'huile déjà étroites de l '2.7L, cette condition aboutirait à une baisse rapide de la pression d'huile et une panne moteur subséquente.
PCV Dysfonctionnement

Pour être clair, Le système d'évacuation des gaz du carter n'a pas un dysfonctionnement, comme c'est la croyance commune. Selon les experts de l'industrie haut (et indirectement Chrysler lui-même), il n'a jamais été conçu droit en premier lieu. Ce système utilise une série de tuyaux et des vannes connectés au collecteur d'admission afin de maintenir le carter de vilebrequin dans un état de vide constant. Le défaut ou l'insuffisance de ce système conduit à une mauvaise maîtrise de l'huile, et l'accumulation de carbone sur le moteur hot-spots. Mea Culpa
la

de
Chrysler Sans vraiment l'avouer, Chrysler tranquillement commencé à faire des changements pour le 2.7L pratiquement dès le moment où il a frappé showrooms. Bien que des dirigeants d'entreprises ne veulent pas admettre l'erreur et offre des réparations de rappel pour les véhicules encore warrantied, le fait qu'ils sont allés travailler refonte système de lubrification de l '2.7L en 1999 devrait être testament à la notion qu'ils étaient au courant du problème depuis le premier jour.