commencer les essais en localisant et la déconnexion d'un tuyau d'aspiration fixé au collecteur d'admission situé directement sous le corps de papillon. Il est important de fixer la jauge à vide à une source de dépression à l'admission, et non pas une source contrôlée comme l'EGR soupape ou d'un système d'émission par évaporation. Ces systèmes ne fournissent vide dans des conditions spécifiques et ne donnent pas une lecture précise. Fixez la jauge à vide à ce tuyau ou un port en utilisant les adaptateurs fournis avec la jauge à vide.
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Démarrez le moteur et laissez-le se réchauffer à la température normale de fonctionnement, qui est d'environ 200 degrés. Ceci permet à la vitesse du moteur et des dispositifs de commande de vide, comme l'IAC (Idle Air Control) moteur se stabilise et nous donner une lecture plus précise. Lorsque le moteur est froid, le I.A.C. s'ouvre et permet à l'air non mesurée dans l'admission, ce qui provoque une chute de vide et une augmentation de la vitesse du moteur. Ceci, avec le carburant additionnel est nécessaire pour permettre au moteur de fonctionner jusqu'à ce qu'elle se réchauffe. Un moteur froid a besoin de plus de carburant et un régime moteur supérieur à courir.
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Lire la jauge et noter l'état affiché sur la face de la jauge. Fonctionnement normal du moteur montrera à partir de 17 /hg (pouces de mercure) à 22 /hg. Quatorze à 17 /hg indique un temps d'allumage tard. Lectures 0-10 dans /hg indiquent calage de soupape en retard, ou une grave fuite de vide. Une chute occasionnelle dans le vide indique que les valves peuvent être collage ou besoin d'ajustement, et une fluctuation rapide à des vitesses élevées du moteur indique une usure de ressort de soupape. Ce sont quelques-unes des choses qui peuvent être vus avec une jauge à vide. D'autres tests sont indiqués dans la documentation fournie avec l'ensemble de la jauge.
