nombreux composants du système de conditionnement d'air émet des bruits quand ils sont sur le point d'échouer. Les sons deviennent fort quand ils ont échoué. Le compresseur peut faire un son aigu, indiquant qu'il nécessite plus de lubrifiant. Son embrayage joint peut faire un bruit de grincement, ce qui signifie qu'il pourrait bientôt tomber en panne. Compresseurs et embrayages échoué feront une raquette horrible, et pourraient saisir complètement. Évaporateurs et les condenseurs habituellement simplement des fuites, ce qui rend un léger sifflement.
Ultraviolet Dye
colorant UV
est utilisé pour localiser une fuite définitive dans le système de refroidissement au fréon de l' climatiseur. Sur le T100, le colorant est injecté avec une soupape achetés en magasin et peut, branché dans la buse de côté basse pression du système A /C à proximité de l'évaporateur. Le T100 a été construit après le passage à 134a fréon, ce qui signifie que les buses ne s'adapte le robinet correct. Avec la voiture en marche, la vanne est ouverte, en laissant le système de vide, dans le colorant. Plus tard, après l'utilisation de l'A /C pendant une période, une lumière noire montrera les fuites et leur source. Le colorant UV s'allume en vert sous une lumière noire, et un goutte à goutte ou par pulvérisation de vert lumineux n'importe où sur le système A /C est un signe d'une fuite.
Électrique
Parfois, le système peut cesser de fonctionner en raison d'un manque de puissance électrique, ou les commandes de l'opérateur ont mal fonctionné. Le fil primaire sur le T100 pour alimenter l'embrayage, qui est en prise du compresseur et le système, est un fil vert provenant de la partie supérieure du compresseur. Il ya deux fusibles, ON à la boîte à fusibles du panneau de protection du conducteur, et une autre sous le capot au niveau du bloc de fusible primaire. Si ceux-ci ont filaments soufflés, en les remplaçant fixera le problème immédiat, la vraie raison pour un fusible grillé peut ne pas être apparent
l'aide d'un schéma de câblage pour le T100, localiser le tracé de la puissance allant au système. , et faites vérifier en cas de dysfonctionnement de l'ordinateur (la plupart des magasins de pièces automobiles vont le faire gratuitement). Le compresseur aussi besoin d'un bon fil de mise à la terre, afin de vérifier tous les terrains à proximité du compresseur. A l'intérieur, les contrôles sont vide-actionné et peuvent être étanches. Écoutez pour un fonctionnement correct lorsque vous faites glisser les contrôles. Si un sifflement ne s'arrête pas à un changement de fonctionnement, le système de vide pourrait être à blâmer.
