Le moteur est à l'arrière de la camionnette, comme les transporteurs classiques, et d'être refroidi à l'air, il a tendance à devenir très chaud. De 1980 à 1983, les moteurs utilisés pour les Vanagons étaient identiques à ceux utilisés pour les transporteurs, sauf pour les ports de la vanne carrés. Après la mi-année 1983, les versions les plus récentes, refroidis à l'eau sont devenues disponibles. Ces tuyaux de réfrigérant utilisé depuis longtemps pour faire couler l'eau à l'avant de la camionnette d'un radiateur. Bien que ce système fonctionne en théorie, le moteur était simplement une version du moteur de 2,0 litres refroidi à l'air plus vieux, avec chemises d'eau au lieu d'ailettes d'air. Lorsque le van surchauffe, la première chose à faire est de regarder s'il ya des fuites dans le système d'eau, ce qui signifie que l'inspection sous l'ensemble du véhicule. Les vestes de l'eau autour des cylindres sont également sujettes à des fuites internes, qui "cuisiniers" le liquide de refroidissement et le fait disparaître. L'utilisation de tout autre liquide de refroidissement /antigel de VW liquide de l'usine a été connu pour causer des problèmes de corrosion, car les deux types de métal dans la chemise d'eau et le carter utilisent le réfrigérant comme électrolyte et forment une charge, que l'on trouve dans une batterie . Quand une surchauffe du moteur refroidis par air, il est généralement une question de pétrole, l'huile pour moteurs à refroidissement par air est essentielle au maintien de leur refroidissement. Certains refroidisseurs d'huile extérieures ont été connus pour réduire la température de fonctionnement de ces fourgonnettes.
Fuel Injection
Les années modèles de 1976 à la mi-1980 ont été considérés comme «expérimentale «années d'injection de carburant. Le moteur 2000cc qui est venu en 1980-1983 modèles avaient des systèmes d'injection de carburant mécaniques /électriques similaires à ceux des modèles en 1979. Modèles refroidis à l'eau avaient l'évolution des systèmes, et les versions ultérieures ans étaient les plus fiables. Une clé de voûte majeur pour inspecter le système FI est la zone de l'électrovanne de mélange, qui est monté à proximité de la zone d'admission d'air, sur le côté droit du moteur. Ce circuit indique au moteur comment mélanger le carburant en fonction de la quantité d'air que cette boîte sens. La petite à l'intérieur du ressort est réglable, et si la question est un loping moteur, mauvaise accélération et une mauvaise économie de carburant, vérifier la vis de réglage de ce circuit. La boîte a un couvercle supérieur noir qui se détache facilement, exposant le ressort et la vis. Antihoraire est plus légère, horaire est plus riche. Une autre partie de ce système est tout près - le câble d'accélérateur accouplement à l'arrière du centre du moteur peut avoir des fuites d'air, ce qui donne un système de FI riche ou pauvre comme le solénoïde tente de s'adapter. Les injecteurs de carburant se sont relativement fiables, et sont à peu près aussi facile de changer une bougie.
Charge
Les Vanagons tous venus avec des générateurs en alternance, qui fournissent la puissance pour la recharge de la batterie et le fonctionnement du moteur. La conception d'avoir l'ensemble du système à l'arrière, avec la plupart des accessoires à l'avant ou au milieu, signifie beaucoup d'excès de câblage traversant le véhicule. N'importe quel coin tournant pourrait provoquer un sol-out ou le fusible est grillé, et le dépannage du système électrique des défauts nécessite un voltmètre et de patience pour tester chaque fil. Remplacement du câblage est difficile, mais peut généralement être simplifié en installer un nouveau câblage et de contourner les fils brûlée.
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