Quelles sont les causes de frein Booster échec dans un Ford Ranger?

Frein problèmes rehausseur peut être à la fois frustrant et dangereux, surtout quand le problème n'est pas avec le servofrein lui-même. Parce que le Ford Ranger utilise un servofrein à dépression, l'échec a souvent à voir avec une sorte de fuite de pression, mais elle peut aussi être due à une défaillance mécanique dans le servomoteur lui-même. Moteur Vacuum fuite

de loin la cause la plus fréquente d'insuffisance servofrein est un manque de pression de vide. Cela est généralement causé par un tuyau lâche ou fissuré, ce qui permet à l'air d'entrer dans le système. Heureusement, cette condition est généralement assez facile à reconnaître parce que les fuites de vide provoquent souvent amener le moteur au ralenti mal et hésiter sur l'accélération.
Membrane d'étanchéité

de frein à dépression booster a une grande membrane interne qui peut durcir et développer des fuites internes dans le temps. Cette condition est particulièrement répandue dans les zones froides et sèches, qui tendent à accentuer la dégradation du matériau de la membrane. Il est presque impossible de trouver un diaphragme de servofrein vendu comme une unité individuelle, et il serait très difficile à remplacer si vous pouviez en trouver un.

C'est la deuxième condition la plus courante, et il peut être diagnostiqué en vérifiant de pression et les fuites de vide approprié dans le tuyau. S'il n'y a pas de fuites dans le tuyau, et le port atmosphérique (entrée d'air) à l'arrière de l'amplificateur est constamment aspire de l'air dans, puis le diaphragme est probablement défectueux.
Ajustement de la biellette

Un frein mal réglé poussoir entraîne souvent soit une course excessive de la pédale sans engagement complet ou courte course de la pédale et la sensibilité opérationnelle extrême. Poussoirs ne vont pas habituellement sur l'ajustement de leur propre chef; cette condition est souvent causée soit par un remplacement incorrect d'un vieux maître-cylindre ou boulons de fixation lâches. Une fois l'état d'origine a été réparée, le poussoir doit être ajustée de sorte qu'elle s'étend exactement 0,996 pouces à l'arrière de l'amplificateur (AutoZone).
Plugged Ports

booster Le frein a un certain nombre de ports externes qui permettent à l'air d'entrer et de quitter. Le côté atmosphérique (retour) de l'amplificateur possède un filtre à air qui peuvent se boucher avec le temps, qui va progressivement entraîner une réduction du pouvoir d'aider.
Clapets

semblable dans la fonction et de travailler aux côtés des ports, les ressorts qui causent les clapets anti-retour d'un servofrein à dépression à fermer peuvent s'user ou se casser avec le temps. Les clapets anti-retour peuvent se loger ouverte ou fermée, ce qui provoquera une panne de coupure d'alimentation. L'échec de la soupape de retenue vide-côté est souvent accompagnée d'un sifflement audible.