un système EGR commence à la soupape ou collecteur d'échappement, où un petit canal redirige une certaine quantité des gaz usés vers la soupape EGR. Ensuite, selon le type de valve, il sera ouverte par l'ordinateur de moteur, la dépression du moteur ou de la pression des gaz d'échappement. Une fois la vanne est ouverte, une quantité prédéterminée de flux d'échappement dans le collecteur d'admission, et de là dans la chambre de combustion.
Échec Types
Essentiellement, il ya seulement deux types d'échec: le moteur reçoit les gaz d'échappement trop ou trop peu. Les échecs sont généralement dus à la vanne EGR coller ouverte ou fermée, mais peut aussi être due à une fuite dans le système. La vanne EGR peut coller parce qu'il ne reçoit pas le vide ou signal électrique pour se déplacer, soit parce qu'il est sale et incrusté de carbone.
Fonctionnement du moteur
Une vanne EGR inopérant ou bouché peut entraîner une mort, une mauvaise économie de carburant rugueuse et éventuellement une perte de puissance. Perte de puissance est particulièrement répandu avec des vannes qui sont coincés ouvert, car cela va permettre aux gaz d'échappement chauds de pénétrer constamment la chambre de combustion quand ils ne sont pas nécessaires. Ces gaz déplacer l'air et le carburant que vos besoins du moteur, provoquant une perte de puissance.
Check-lumière de moteur
électronique vannes EGR contrôlées ont un capteur de position qui indique à l'ordinateur quel point ouvert ou fermé il est. Si l'ordinateur ne reçoit pas les informations qu'il anticipe, il déclenche une lumière check-moteur. Une vanne qui est bloqué en position ouverte entraînera habituellement la lumière check-moteur à venir sur après que la voiture se réchauffe. Un qui est coincé fermer déclenchera lorsque le moteur est froid, mais pourrait disparaître quand il se réchauffe.
Vérification des émissions
EGR est principalement conçu pour réduire la formation de l'oxyde d'azote du polluant toxique. Un signe certain de l'échec EGR est un pic dans la production de ce produit chimique, qui ne peut être détecté par un testeur de serre.
En outre, l'ordinateur d'un véhicule va tenter de compenser les températures élevées dans la chambre de combustion par injection de carburant supplémentaire ou retarder le calage de l'allumage. Cette approche produit en excès de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures imbrûlés permet de sortir le flux d'échappement. Ce dernier peut être reconnue par une forte odeur d'essence du tuyau d'échappement, mais le premier ne peut être détectée par des tests d'émissions.
