Dépannage de la coque externe du convertisseur catalytique est relativement simple. Depuis les coquilles des convertisseurs ont été conçus en utilisant l'acier inoxydable durable, la seule chose à regarder ou écouter avec la coque externe est une fuite d'échappement. Les fuites peuvent se produire dans la coque externe due à la corrosion et la rouille - le plus souvent due à l'exposition aux intempéries. Lieux qui utilisent un sable de haute concentré et le mélange de sel sur les routes en hiver sont plus susceptibles de se corroder la coque externe du convertisseur catalytique ou les extensions de tuyau d'échappement d'eux. raccords à brides et les joints sont un autre maillon faible de la coquille externe. Encore une fois, en raison de la corrosion, les brides peuvent devenir faibles ou fragiles, et détériore assez pour permettre aux gaz d'échappement chauds de fuir et de brûler les joints out. Un autre facteur contribuant à coquilles sont des véhicules utilisés pour les petits trajets. Pas assez de chaleur est autorisé à brûler condensation accumulée à l'intérieur du système d'échappement, et peut détériorer les coquilles de l'intérieur. Convertisseurs catalytiques de rechange sont généralement faites d'acier aluminisé, qui n'est pas aussi durable que l'acier inoxydable et ne favorise pas la longévité du convertisseur d'origine.
Interne Catalyst
catalyseur interne est à la fois simple et complexe. Il s'agit d'une construction en nid d'abeille d'un mélange de métaux précieux - tels que le platine, le palladium et le rhodium - conçus pour piéger les gaz nocifs dans l'atmosphère. Quand convertisseurs ont d'abord été utilisé sur les voitures, ils ont été appelés convertisseurs bidirectionnels parce qu'ils ont aidé minimiser le dioxyde de carbone et les émissions d'hydrocarbures provenant du système d'échappement. Aujourd'hui, les catalyseurs sont appelés convertisseurs à trois voies et aussi aider à éliminer les oxydes d'azote. Les métaux spéciaux à l'intérieur d'un catalyseur de convertir les émissions nocives du moteur - les oxydes d'azote, monoxyde de carbone et d'hydrocarbures imbrûlés dans le carburant - en azote, le dioxyde de carbone et l'eau
Blâmer le catalytique. Convertisseur
Bien que le convertisseur peut être souvent blâmé le temps de régler le catalyseur interne, il est rarement causée par une défaillance du convertisseur. Un moteur qui tourne trop pauvre sur le carburant permettra à l'accumulation de l'oxygène à l'intérieur du système d'échappement. Cette situation créera une accumulation d'oxygène à l'intérieur du convertisseur, ce qui permet un trop grand nombre de particules contaminées se retrouvent piégés à l'intérieur. Finalement, la structure alvéolaire du convertisseur se bouchent, ce qui créera pression faible et un véhicule peu performants. Sur le revers, un système en cours d'exécution trop riche permettra trop de chaleur dans le système d'échappement, ce qui crée trop de carbone pour le catalyseur à traiter. Encore une fois, en obstruant, la surchauffe et puis fondre, le convertisseur va échouer. Si une partie cassée du nid d'abeilles restreint le flux d'échappement, le moteur ne fonctionnera pas correctement. Si les morceaux déloger, ils peuvent contaminer les parties intérieures des autres composants d'échappement situés en aval dans le système d'échappement. Quand une ventilation interne se produit sur un convertisseur catalytique, le plus souvent un hochet évident et ennuyeux dans le véhicule sera entendue au ralenti, ou une faible quantité de pression à l'échappement va créer un moteur peu performant. Les capteurs d'oxygène ont été introduits pour aider mètre les émissions de catalyseurs internes. A titre de transmissions de signaux de radio, les capteurs lisent les taux de contaminants à l'intérieur du convertisseur et réacheminer les informations à l'ordinateur du véhicule. Si un problème survient, ils vont provoquer la lumière "Check Engine" pour éclairer le tableau de bord. En remplaçant le convertisseur, vous ne pouvez être de placer un petit pansement sur une plaie saigne abondamment sans aborder le problème de performances du moteur qui a fait déborder le bas pour commencer. Panne de catalyseur interne est le plus souvent causée par d'autres processus se produisant dans le moteur. La ventilation externe d'un convertisseur est facilement identifiable - si elle fuit à travers une bride ou un trou dans la coque, il doit être remplacé
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