Tirez les codes avec le lecteur de codes . Branchez le scanner dans le port OBS sous le tableau de bord côté conducteur. Tourner la clé de contact et appuyez sur le bouton du scanner portant la mention «lu». Prenez note des codes et des références croisées avec le tableau de définition de code qui est fourni avec le scanner. Si un problème avec le capteur du vilebrequin a eu lieu dans le passé ou se poursuit actuellement, il y aura un code indiquant "défaillance du capteur du vilebrequin» ou «hors de portée».
2
contrôler l'étincelle et le fonctionnement de des injecteurs de carburant. Si le capteur manivelle a échoué, il n'y aura pas d'étincelle. Si l'ICM a échoué, à la fois l'allumage et les injecteurs ne se déclenche pas. Tirez un fil de bougie d'allumage hors d'une bougie et d'insérer une bougie d'allumage séparé dans le fil de tester l'allumage. Poser le bouchon sur le collecteur ou contre le métal et avoir quelqu'un essayer de démarrer le moteur. Voir la fiche et voir si elle étincelles. Ne pas tenir dans la main. Si elle suscite, le problème est ailleurs. Si elle ne fait pas d'étincelles, retirez la bougie et pousser le fil de retour sur le lingot d'allumage dans le moteur.
3
Tirez un des connecteurs électriques hors d'un injecteur de carburant. Utilisez le voltmètre et vérifiez l'alimentation sur une borne de l'injecteur de carburant. Rappelez-vous ce la couleur du fil est qui a le pouvoir. Insérez les sondes de test dans les deux bornes du connecteur et faire tourner le moteur à nouveau et regarder pour un cycle de montrer sur le voltmètre par un signal fluctuant. Si c'est le cas, le capteur est probablement en faute et doit être vérifié plus loin. Si aucune lecture est perçue au niveau des injecteurs, l'ICM qui contrôle le capteur est en faute.
4
Vérifier le capteur de position du vilebrequin. L'ICM et le travail du capteur à l'unisson avec l'autre, de sorte que les deux doivent être vérifiées. Le capteur de vilebrequin se trouve juste derrière la poulie de vilebrequin sur le côté du radiateur. Tirez le connecteur électrique hors tension et mettre le contact.
5
Vérifier le connecteur de 12 volts à l'aide d'un fil pour vérifier les bornes et maintenez l'autre fil à la masse. S'il ya tension, réinstallez le connecteur et aller jusqu'à l'ICM. L'ICM est le module plat dans les paquets de bobine avec un connecteur électrique sur le côté tenue par un boulon à 8 mm. Les deux bornes de chaque côté de l'axe au centre sont les entrées 3x et 18x. Si vous utilisez un voltmètre, le mettre dans cyclique. Si elle n'a pas de cycle, le mettre sur le réglage 20-volt. Pour chaque révolution de la manivelle, il y aura trois impulsions sur le côté droit de l'axe 18 et des impulsions sur la gauche. Avec un voltmètre, il serait impossible de voir que de nombreuses impulsions dans une fraction de seconde avec le moteur en marche, alors mettez le fil d'essai sur chaque fil et débrancher les fils de bougie d'allumage à l'emballage de la bobine. Marquez-les de façon à ne pas les confondre. Demandez à quelqu'un de juste remonter le démarreur sur de courtes distances et regarder le voltmètre pour fluctuations. S'il n'y a pas fluctuations, le capteur est mauvais, s'il ya des fluctuations, l'ICM est mauvais. Si vous utilisez un voltmètre avec un cycle de service ou un scanner de l'oscilloscope, brancher les fils de la même façon et démarrer le moteur. Regardez pour les grands, plats, ondes sinusoïdales distincts, avec chacun d'eux étant carrée et sans tombants ou des pépins. S'il n'y a pas d'ondes sinusoïdales, le capteur est mauvais. Si vous utilisez un cycle, assurez-vous que le cycle est régulier, sans changements majeurs.
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