Surveillez votre jauge de température dans le véhicule des signes que l'aiguille est entrée dans la zone d'avertissement jaune, ou grimper plus haut dans la zone rouge. A la lumière du tableau de bord de l'indicateur rouge fixe, une situation chaude générale
. Attention: Vérifier un moteur refroidir. Ne tirez jamais sur des chapeaux ou des tuyaux alors que le moteur est en marche chaud!
Faible à moyenne surchauffe (zone jaune) pendant toutes les conditions de conduite peuvent être attribués à un niveau de radiateur bas. Si le niveau est sensiblement faible, cela signifie une fuite est présente ou l'eau s'est évaporée au fil du temps. Retirez le bouchon du radiateur et inspecter visuellement le niveau. Le niveau du liquide de refroidissement doit être à la partie supérieure du col du bouchon. Remplir si nécessaire.
Un véhicule qui fonctionne constamment chaud, mais ne fait pas de bruit ou perd de l'eau, pourrait être un noyau de radiateur rouillé et bouché (le noyau élimine la chaleur par dérogation et le flux d'air). Si le liquide de refroidissement apparaissent de couleur rouille ou rempli de débris, il doit être chaud tanké ou remplacés. plumes d'oiseaux, de la boue, les insectes et autres objets s'accumulent sur le front de radiateur. Ils doivent être enlevés avec une buse d'eau à haute pression.
Débordement Reservoir
ailettes et les tubes sur un radiateur sont conçus pour dissapate chaleur.
Le réservoir de trop-plein est situé dans le compartiment moteur. Généralement faite de plastique et tenant un gallon de liquide de refroidissement, il est conçu pour récupérer du liquide de refroidissement de pression sortant du radiateur lors de coupure du moteur. Lignes gravés ou estampés sur le côté du réservoir indiquent le niveau approprié, souvent marqué «chaud» et «froid». Selon l'état du moteur, remplir le réservoir de liquide de refroidissement de la ligne de niveau correspondant. Vérifier le tuyau en caoutchouc petite qui mène de là au col de radiateur pour l'étanchéité et la fuite.
Durites
Vérifiez les deux durites supérieures et inférieures pour la condition et l'étanchéité. Une flaque d'eau sous les drapeaux une fuite. Remplacez les tuyaux fissurés ou qui fuient. La plupart des fissures et des fuites apparaissent au niveau du col du radiateur. Un tuyau qui a "gonflé" et l'augmentation de la taille signifie qu'il a perdu sa force de la paroi interne. Remplacer tous les tuyaux qui ont une difformité.
Thermostat non
Vérifiez le thermostat (monté à l'avant du moteur, relié à la durite supérieure du radiateur) pour les fuites, croûte blanche et la rouille. Thermostats bloqués seront nombreuses fois provoquer un bruit sourd ou frapper très fort qui vient du radiateur. Lorsqu'un thermostat bâtons, le moteur surchauffe à quelques minutes parce que le système de refroidissement est complètement fermé. L'application d'un bâton de bois pour le radiateur vous permettra de sentir les vibrations frapper. Remplacer le thermostat et le joint.
Joints de culasse soufflé
Regardez votre tuyau d'échappement d'échappement lorsque le moteur tourne à la température de fonctionnement. Si vous voyez la pulvérisation d'eau ou de gouttes de celui-ci (en quantités abondantes), ce qui peut repérer un joint de culasse mal. Le moteur ratés parfois à cette condition. Une bougie qui a une électrode rouillé indique eau a pénétré dans le cylindre. Retirez le bouchon du radiateur, démarrer le moteur et regarder l'eau (soulager la pression en premier). Si vous voyez des bulles en hausse, cela signifie gaz de compression est entré dans un passage d'eau - la preuve qu'un joint de culasse a échoué. Regardez aussi pour la vapeur ou de la fumée dans le compartiment moteur. Un bruit "plap-plap" provenant du moteur peut être causée par un joint de culasse défectueux.
Pompe à eau
Localisez la pompe à eau sur la face avant de l' bloc-moteur. Si l'arbre du ventilateur se déplace dans les deux sens cela signifie que le roulement intérieur a échoué en raison d'un manque de lubrification ou de rouille. La plupart des pompes à eau ont eu un trou d'allégement de la pression sur leur face inférieure. L'eau coulait de ce trou moyen de palier est usé et le joint s'est désintégrée. Remplacer la pompe à eau avec ces symptômes.
L'entraînement de la pompe à eau (ventilateur) ceinture devrait avoir aucune fissure et être serrée autour de sa poulie. Serrer une ceinture lâche, laissant mou 1/2 pouce. Remplacer les courroies qui semblent éraillés ou fissurés. Un bruit aigu provenant de la ceinture indique le relâchement et l'usure.
Ventilateur de refroidissement du moteur et électronique
Avec les nouvelles voitures équipées de radiateurs montés ventilateurs électroniques, au lieu de l'eau à pompe aspirante, assurez-vous qu'il est activé lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement. Si le moteur du ventilateur ne vient pas avec un moteur chaud ou très chaud, cela signifie que le relais électrique ou le moteur du ventilateur est défectueux. Isoler le composant défectueux et le remplacer.
Fan Clutch
Un embrayage du ventilateur est situé sur de nombreux véhicules équipés de pompes d'eau. Au repos, les pales du ventilateur doit montrer résistance ou faites glisser lorsqu'une pression est exercée pour le faire pivoter. Un ventilateur qui tourne slowy, traîne avec élan, ou ne parvient pas à tourner signifie que le bémol de l'embrayage est usée et doit être remplacée.
Igntion Timing
Contrôler l'allumage moment, en s'assurant qu'il est réglé sur les spécifications du fabricant. Trop timing avancé (plus de spécifications) peut surchauffer le moteur.
Articles connexes automobiles