Garez votre Ford F-150 au niveau du sol, relâchez le frein de stationnement et augmenter le devant du camion avec un cric.
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Sécurisez votre camion sur chandelles et bloquer les roues arrière avec un couple de cales. Ensuite, appliquez les freins de stationnement.
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Désactiver le système des allumages en débranchant le connecteur électrique au niveau du pack de batterie pour éviter que votre F-150 de départ lors de ces tests. Pour trouver le pack de batterie, il suffit de suivre les fils de bougies d'allumage à l'autre extrémité où qu'ils attachent à l'emballage de la bobine.
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lancer le moteur et assurez-vous qu'il ne commencera pas avant de commencer le dépannage .
Dépannage du démarrage
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Réglez votre voltmètre à la volts entre 20 et connecter les sondes de mètres à la borne positive de la batterie et à la "B +" terminal à l' arrière de l'électro-aimant, qui est monté sur le cylindre supérieur du démarreur. Ramper sous votre camion pour atteindre le solénoïde du démarreur. Le "B +" doit être identifiée comme telle. Sinon, il suffit de suivre le câble rouge de la batterie au démarreur, qui se connecte à ce terminal.
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Allumez votre voltmètre pour mesurer la chute de tension et demander à un assistant pour lancer le moteur pendant 6 secondes. Lisez l'écran de votre appareil. Il devrait lire 0,5 volts ou moins. Si l'appareil détecte une chute de tension supérieure à 0,5 volts, vérifiez les branchements de la saleté, la corrosion et le relâchement entre le démarreur "B +" et la borne positive de la batterie. Si les connexions sont propres et bien serrés, vous devez remplacer le câble de la batterie.
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Connectez vos sondes de mètres entre la borne positive de la batterie et la borne de circuit "M" à l'arrière du solénoïde du démarreur. C'est le goujon en bas avec une petite bande de métal qui se connecte au cas démarreur.
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Réglez votre voltmètre à la volts entre 20 et demandez à votre assistant pour lancer le moteur pendant 6 secondes. Lisez l'écran de votre appareil. Il devrait lire 0,5 volts ou moins. Si l'appareil détecte une chute de tension supérieure à 0,5 volts, il existe une résistance élevée à l'intérieur du démarreur. Prenez votre démarreur à un atelier de réparation pour l'inspection ou le remplacer. Éteignez le voltmètre.
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Branchez le connecteur électrique de la bobine de paquet et essayer de démarrer le moteur. Si le démarreur a passé les deux premières épreuves précédentes et ne parvient pas à s'engager, le démarreur ou le solénoïde peut-être défectueux. Aussi, vous pourriez avoir un interrupteur d'allumage défectueux, Parc /interrupteur de position neutre (si équipé d'une transmission automatique) ou d'embrayage commutateur de position de pédale (s'il est équipé d'une transmission manuelle). Aussi, assurez-vous que le démarreur est correctement monté, si elle n'est pas désengage. Sinon, vous pourriez avoir un démarreur défectueux, le solénoïde ou le commutateur d'allumage.
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Retirer le démarreur et le prendre à un atelier de réparation pour inspection, si le démarreur s'engage mais ne parvient pas à faire tourner le moteur. Il est possible que le démarreur est en bon état, mais votre moteur de F-150 est saisi, dit James E. Duffy en «technologie automobile moderne."
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Vérifiez les boulons de montage au démarreur et assurez-vous qu'ils sont bien serrés et l'appareil est monté correctement. Le démarreur peut devenir bruyant si les boulons sont desserrés. En outre, une mauvaise armature, polaires sur le terrain ou d'un autre composant interne peut entraîner le démarreur pour faire du bruit. Prenez le démarreur à un atelier de réparation pour inspection.
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